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A320的初始改装训练,是在公司培训中心的地下模拟机楼里进行的。
那栋楼没有窗户,只有一排排白色的荧光灯,昼夜不停地亮着,让人分不清白天黑夜。
在这里,时间不是用太阳来度量的,是用模拟机的小时数。
改装训练为期八周,前四周是理论课,后四周是模拟机。
理论课的教室在模拟机楼的二层,一间不大的房间,黑板、投影仪、几十张桌椅,和学院里的教室没什么区别。
但坐在里面的人不一样。
坐在我左边的老张,三十五岁,从部队转业,飞了八年战斗机,说话声音大得像打雷,动不动就说“我们当年在部队的时候”
。
坐在我右边的李阳,二十四岁,和我一样刚毕业,但他是民航子弟,父亲是波音747的机长,从小在机场长大,对飞机的熟悉程度像对自家的客厅。
还有老王,四十岁,从别的航空公司跳槽过来的,飞了十五年波音,现在从头学空客,他说自己像个留级生。
理论课□□姓周,四十多岁,瘦高个,戴一副金丝眼镜,说话慢条斯理,但每一句话都切中要害。
他不像赵□□那样写满一黑板公式,也不像陈阎王那样用骂人来教学。
他喜欢用提问的方式,一个问题接着一个问题,像剥洋葱一样,一层一层地剥开,直到你看到核心。
“A320的俯仰法则,谁来说说?”
没有人举手。
“正常法则下,飞机如何响应侧杆的俯仰指令?”
教室里安静了三秒。
老张举手了,声音洪亮:“飞机按照载荷因数响应,而不是按照姿态响应。
侧杆向前推,飞机低头,载荷因数减小;侧杆向后拉,飞机抬头,载荷因数增大。”
“正确。”
周□□点点头,“那保护边界呢?”
老张张了张嘴,没说出来。
“谁来补充?”
李阳举手了。
“正常法则下,飞机有载荷因数限制和迎角保护。
载荷因数限制在-1g到+2.5g之间,迎角保护在αprot和αmax之间。
超过保护边界,飞机不会响应侧杆的进一步指令。”
周□□看了他一眼,点了点头。
“这就是A320和传统飞机的区别。
它不是你想怎么飞就怎么飞,它是在允许的范围内帮你飞。
你要做的,不是征服它,是理解它。”
这句话我记了很久。
征服,是年轻人做的事。
理解,是一辈子的事。
理论课考试前一周,我几乎住在教室里。
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