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首先，国际快递的要求与国内完全是天壤之别。
由于国际快递环境比起国内快递环境要成熟更多，因此对于服务质量的要求也就更高。
这不只是单从运输货物的快慢程度，以及是否安全将货物送到客户手中这种初级层面进行的考虑，更是从货物运输是否人性化，员工服务是否微笑等更多的更细致的人文服务角度出发。
换句话说，国际快递业要求从业公司具有更优秀的软文化实力。
其次，开辟国际市场需要非常充足的资金。
而资金问题也是限制顺丰，乃至任何一个民营企业发展的非常重要的因素，没有足够的资金，什么也做不成。
而将资金投向国际快递业务，无疑冒着更大的风险，因为不知道是否能够顺利赢利。
顺丰的高层也透露，截止2013年11月，顺丰在国际业务领域的投资几乎没有盈利，因为打造全境范围内的网点就需要耗费大量资金，更不论其中的技术建设，人员招聘、培训等等的大量花销。
最后，就是对东道国目标情况的未知。
由于地域范围、民族文化、语言风俗、乃至于人种的不同，不管进行怎样的调查，总会感觉对方与自己隔着一层纱，难以看清。
王卫也正是考虑到这一点，因此才选择从距离我国最近的东南亚国家入手，这些国家的优势就在于距离近，华人群体多，文化上的差异没有那么大，一旦出现问题还可以迅速作出反应前去解决，这也省去了许多由于社会规则不同可能带来的问题。
除此之外，国际快递市场上的四大巨头对顺丰来说也是非常大的威胁，它们分别是联邦快递（FEDEX），联合包裹服务公司（UPS），德国敦豪（DHL），以及荷兰天地速递（TNT）。
包括顺丰在内，中国国内没有任何一家企业能够超越它们。
王卫也曾对外表示顺丰在国际化道路上面临的困难，他说：“中国民营快递获得法律地位还不到四年，可以说还处于发展初级阶段，和国际快递大企业相比，我们在资金实力、科技实力、人力资源和经营管理经验等方面都有不小差距。
“比如，在资金实力上，人家一家企业就有600多架飞机，而我们中国所有快递企业加起来，也只有不到50架飞机；在科技实力方面，顺丰的信息系统在行业内算较好的了，但是也只相当于国际快递大企业20世纪90年代的水平。
人才和经营管理经验的差距更不是一朝一夕可以赶上的，国际化水平更是差得远。
而我认为，最大的差距还是战略。
国际快递大企业开设某个网络，只要能够支持自身服务质量提升，可以十几二十年不赚钱。
这样的气魄和实力，都是目前我国民营快递企业所无法比拟的。”
作为快递产业，“快”
是必须的要求，而作为国际快递企业，飞机是必不可少的工具。
拥有飞机数量最少的是TNT，只有47架，最多的则是联邦快递，拥有671架飞机。
截止2013年11月1日，顺丰自有飞机数量已经达到13架。
但是与四大国际快递巨头相比，这点数量完全不够。
仅仅要追上TNT飞机的数量，顺丰就至少还需要好些年的努力。
仅仅从这一个方面来看，顺丰进军国际还有非常长远的道路要走，从短期来看，顺丰仍需要一段时间稳住现有的经营局面，暂时不会有较大的动作。
王卫也需要时间进行下一步国际战略的规划，在这块领域，他显然将“稳”
字放在第一。
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