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121990—1991海湾战争：飞往巴格达解救人质
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我背上被重重地踢了一脚，一下子醒了。
山姆整晚都在打我、戳我。
既然已经是早上5时30分了，我就溜下床，穿上晨衣。
我望着山姆搂抱着我暖烘烘的空枕头，他整晚都在争夺这个地方。
他和霍丽仍然常常跟我们睡在一起。
我打开电视，转到（美国有线电视新闻网）台，把头凑到屏幕跟前听新闻。
不需要把声音开大，我就能明白情况很糟。
上周伊拉克刚刚入侵科威特，全球陷入失控状态。
原油价格由入侵前的每桶19美元暴涨到36美元。
航空燃料的价格则从每加仑75美分暴涨到1.5美元，比原油价格涨得还要厉害，因为联军已经开始囤储航空燃料，准备空袭伊拉克。
影响航空公司盈利能力的主要因素有两个，即乘客数量和航空燃料价格。
所有独立航空公司现在都面临灾难，燃料价格（占全部管理费用的20%）增加了一倍以上，而乘客数量逐渐减少，但我们却不得不继续运营。
入侵后的头一周，维珍大西洋航空公司预订出去的机票有3000张被取消。
我们刚刚在劳埃德银行开户，刚刚打破我们2500万英镑的透支额。
我不知道在劳埃德银行要求我们采取措施之前，我们还能走多远。
我把这些忧虑暂时抛诸脑后。
我不知道今天会有多少乘客取消预订。
大型国有航空公司受到的打击更沉重，它们有可能遭受恐怖袭击，谁也不敢冒险搭乘其航班。
撒切尔夫人答应让美军飞机在空袭利比亚的途中到英国补给燃料，因此，人们认为那些与政府关系密切的公司容易受到恐怖分子报复。
泛美航空公司大型喷气式客机在洛克比上空爆炸，就说明了这种报复具有多大的毁灭性。
英航是普通的上市公司，但仍自称英国官方航空公司。
如今它这个名头首次给我们带来有利影响。
在空****的航班飞了一周之后，我开始感到一线希望，乘客们正在小心翼翼地回到飞机上来。
我们注意到，跟美国和英国航空公司相比，乘客们更喜欢维珍大西洋航空公司。
在1990年夏，维珍大西洋仍是一家小型航空公司，只飞往两个国家的4个目的地。
每天我们都会观察这4条航线的订票情况，看是否有迹象表明我们正在赢回乘客。
到东京的航线是最冷清的，我们只获准每周飞4趟，而且不能在周日飞，而商人最喜欢在周日出差。
因此，早在伊拉克入侵科威特之前，这条航线就一直在亏损。
整个夏天，我们都在四处游说，希望获得另外两条即将公布的东京航线。
但是，就跟往常一样，我们受到英航反对。
从入侵后的第一周起，我们飞往纽瓦克和洛杉矶的乘客就在不断减少，但现在我们觉察到乘客正由美国的航空公司转向维珍。
最好的消息是，我们飞往迈阿密和奥兰多的假日航班似乎基本上没受影响。
我上个月刚度过自己的40岁生日，尽管琼在内克岛上安排的生日派对非常精彩，我却发现自己感到异常沮丧。
我觉得西蒙已经对维珍唱片公司失去兴趣，我很同情他。
每次签约都要经过极其艰难的谈判。
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