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我们在船上见面，一下子扑进对方怀抱里。
佩尔已经被脱得精光，身上裹了一块保温救生毯。
他的脸就像白色的大理石，身上被冻得发青，牙关不住地打战。
不管怎么说，我们是最早乘热气球飞越大西洋的人。
更重要的是，我们都活了下来。
我们简直不敢相信自己还活着。
1987年整个夏天，英国苏格兰航空公司挣扎着勉强维持运营。
它拍了一系列广告，广告中的商人和着沙滩男孩乐队那首《加利福尼亚姑娘》的曲调，唱着“我希望她们全都是‘加利多尼亚’[2]姑娘”
，并尽情展示空服人员的格子呢服装。
但这些都无济于事，英国苏格兰航空公司不断亏损。
到8月，他们宣布接受英国航空公司的兼并条款。
在我看来，这次兼并显然违反了垄断与兼并委员会的规定，因为这是英国规模最大的两家航空公司合并，由此组成的新公司在跨大西洋飞行中占据了50%以上的市场份额。
我们向委员会提出控告，认为这份合并协议使英国航空公司在几条跨大西洋航线上的市场份额从45%左右上升至80%，但协议仍在9月获得批准。
两家公司大耍花招，英国苏格兰航空公司将独立运营，其空服人员也将继续穿着格子呢制服，保持他们的独立性。
没有了苏格兰航空公司的竞争，英航开始转移注意力，全力以赴地痛击最后的英国小竞争对手——我们——然后垄断大西洋航线。
当英航和苏格兰航空公司的交易正在进行时，我们意识到，更加壮大的英航虽然对我们构成威胁，但这次合并也为我们带来了潜在的机遇。
维珍的第一架大型飞机已经升值1000万美元，我们利用这笔钱租了第二架飞机，打算让它飞到迈阿密。
我们想进一步扩大航空公司规模。
根据调节英、美国际空运的《百慕大协议》，在英、美之间飞行的英国航空公司应有两家。
我们的律师还发现，英、日两国达成的政府协议规定，英国和日本也须各有两家航空公司在两国之间飞行。
在苏格兰航空公司被兼并后，维珍大西洋公司现在就可以自由地向前发展，作为英国的第二家航空公司，申请在这些航线上飞行。
麦克·欧菲尔德和性手枪乐队无疑是维珍唱片公司发展中的转折点，同样，英航兼并英国苏格兰航空公司也成为维珍大西洋公司的转折点。
在它们合并之前，我们只能飞往迈阿密以及纽约附近的纽瓦克机场。
现在，作为英国第二家远程航空公司，维珍大西洋公司有资格申请苏格兰航空公司以前的航线，也就是它们合并后的新公司拥有的重复航线。
我们首先申请的是纽约的主要机场肯尼迪国际机场，然后还有洛杉矶和东京。
接着，我们列出了苏格兰航空公司以前运营的另外三个目的地：旧金山、波士顿和香港。
在1987年，我们只拥有两架飞机。
为了飞洛杉矶和东京，我们不得不再租赁两架飞机，并把我们的空服人员增加一倍。
我们一边争取英国苏格兰航空公司的航线，一边继续争取索恩-百代公司。
在9月的最后一周，特罗弗终于办完了我们从加拿大丰业银行贷款1亿英镑的手续。
尽管整个夏天股市行情都在上涨，我们却仍感觉索恩-百代的股票价值受到低估。
有了1亿英镑供我们支配，我们就从1987年9月25日开始购买百代的股票。
面对百代的庞大规模，我们没有退缩，我们开始提出一次购买10万股的订单。
我们决定在宣布投标之前买进该公司5%的股份。
即使我们的投标失败，我们也知道，从长远来说，自己那5%的股份会升值。
1987年10月15日的周四晚上，英国刮起一场飓风。
我记得从牛津花园步行前往魅力号，途中看到大街上全是绿色的——上面盖满落叶。
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