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我们刚刚飞进一个鸟群，其中一个引擎吸入了几只鸟儿，发生了爆炸。
为了重做CAA试飞，我们需要厂家连夜送一个新引擎过来。
我们飞往纽约的首航定在后天，机上将有250名记者和摄影师。
罗伊·加德纳跟我在一起，他通过无线电与英国苏格兰航空公司的机械团队取得联系，他们负责维护我们的飞机。
处女航行者号头天到达时，出于财务原因，罗伊拒收了其中的两个引擎，要求另外安装两个。
现在，他召回了其中一个，本来它已经被送到希思罗机场，即将空运回西雅图。
飞机降落后，我站在机身旁，试图想出解决这个问题的办法。
这时，一位媒体摄影师笑容可掬地朝我走来。
“很遗憾，”
我道歉说，“我现在还没准备好呢。”
“我也很遗憾，”
他说，“我看到你们的引擎里喷射出火焰和烟雾。
事实上，我拍了一张很棒的照片。”
他看着我那张目瞪口呆的脸，然后说道：“不过别担心，我来自《金融时报》，我们不是那种类型的报纸。”
他打开照相机，取出胶卷交给我。
我简直不知道该怎么谢他才好。
如果报纸上登出那张照片，维珍大西洋公司还没开张就死定了。
不幸的是，由于维珍大西洋公司尚未获得CAA的许可证，我们还没为引擎上保险，这次只得自己掏60万英镑购买新引擎。
打了几通令人绝望的电话后，我意识到我们别无选择。
于是我怀着沉重的心情，打电话告诉顾资银行，我们必须支付一笔60万英镑的款子。
“你们已经很接近限额了。”
我们在顾资银行的客户经理克里斯托弗·拉斯布拉克说。
我们在顾资银行为整个维珍集团确定的透支限额为300万英镑。
“这是一次奇怪的可怕事故，”
我说，“有个引擎爆炸了，我们要先获得许可证才能上保险。
可没有新引擎，我们又无法获得许可证。
这简直就像第二十二条军规[4]。”
“好吧，我只是警告你一下，”
拉斯布拉克告诉我，“你们花了一大笔钱拍摄《神通情人梦》，我们还在等米高梅的支票呢。”
所谓的米高梅支票，就是米高梅公司为获得《神通情人梦》在美国的发行权而支付的600万英镑。
“能否请你们等我完成首航后再说？”
我问道，“我一回家咱们就处理这件事情。
我周五回来。
我们只超过透支额30万英镑，等米高梅的支票一到，我们就没有透支了，而且还有大约300万英镑的存款。”
他说他会考虑这件事。
首航头天，处女航行者号装上了一个新引擎，准备再次试飞。
CAA官员登上飞机，我们起飞了。
这次没发生爆炸，我们获得了许可证。
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