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“03报告，“地面正在上传文件大小128kb……传输速率……完整！
校验通过！
“
mfd-1上，一个新的文档被自动打开，內容是中文写就，底下附带了一个英文副本，口吻却是再经典不过的nasa腔：
致：“信使號”
星舰乘组
发自：休斯顿联合任务控制中心
主题：紧急燃烧协议更新-中止轨道
时標定义：本文件统一採用t为相对时標；t0＝预计撞击时刻。
燃烧可行性与质量约束：
更新后的地面解算表明，在当前外加场捕获（约2.4g）下取得脱离速度，点火时允许的最大载具质量为575公吨。
你们当前飞行质量460公吨，满足约束，准许进行。
本更新即时生效，取代先前舰载计算结果，依据最新轨道测量与已验证的发动机节流標定数据。
阶段一：逆行制动
t?40s开始喷管与冷却迴路主动预冷；同步开启旁通阀，將部分主推进剂引入再生冷却通道以应对高热负荷。
t?30s，6台raptoriv真空型发动机点火，推力160%节流。
为缓解负向过载导致的推进剂离面问题，燃烧前6.6秒由前部头锥储罐供给；耗尽后，系统自动转接主储罐完成余下燃烧，160%节流共持续7.9秒，预计总推进剂消耗66吨。
期间全体姿控推进器参与工作以维持姿態稳定。
阶段二：恆定减速与轨道切入：
t?22.1s，飞行计算机按节流曲线將推力自160%平滑降至100%节流，並增大冷却流量，在质量下降的同时维持约4.6g的等效减速度，直至速度矢量反转，並建立稳定的对地自由返回轨道。
达成条件后截断燃烧，进入待命，等待后续指令。
风险与乘员影响：
机动过程中，预计乘员承受峰值约5.3g，结构承受峰值7.0g，结构超限概率评估为13.7%，处於最大安全裕度內。
附记：整套燃烧程序已在麦格雷戈完成台架过推测试与全程仿真，相关飞控程序已经下装至你们的计算机。
请確认本次更新並回传评估数据。
【文档结束】
160%节流？！
01的瞳孔骤然收缩。
正常情况下，这几乎和自杀无异，但通过调整主动冷却和再生冷却通道，確实……存在这个可能。
不过，这还是太疯狂了。
地面真的做过实机测试吗？甚至，他们真的是bj吗？还是说——
他的双手止不住地颤抖，好似在绝望后终於窥见了一丝曙光，又忍不住设想那个最为糟糕的可能。
“bj！”
01对著麦克风，声音因过度激动而颤抖，“告诉一件我不知道的事情。”
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