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在分享经济中分享所有权
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虽然不如股份公司常见，但共享所有权结构已经在美国和欧洲经济中出现，（截至2009年）超过30，000个合作社在美国的73，000个地区开始了运行，它们拥有超过20，000亿美元的资产，年收入超过6，500亿美元。
詹妮尔·奥尔西是早期在分享经济中呼吁这种结构的一个重要人物，她是全球最大的社会企业组织Ashoka的成员，被认为是分享经济法律方面的领头人。
2010年，奥尔西成立了可持续经济法律中心（SustainableEiesLawter，SELC）来研究可以维持各种不同劳动合作社的法律基础设施和法律专业知识。
[85]更广泛地说，SELC的重点在于对新经济模型的广泛创新进行干预，（其干预手段）包括从直接对合作社进行法律支持到起草新的法律。
她和她的团队正在建立法律从业者和变革者的社群网络，他们的目标是建立一个新的法律类别并且培养专业律师，从而直接支持新的分享经济活动。
另一个倡导者切尔西·拉斯特拉姆（ChelseaRustrum）指出，她的数字合作社101也能够支持更大的社区发展。
[86]
2015年，新学院（TheNewSchool）的特里伯·朔尔茨（TreborScholz）和科罗拉多大学的内森·施耐德已经成为呼唤建立“平台合作社”
运动的代言人，“平台合作社”
是指由供应者自己共同拥有分享经济平台并通过风险投资以外的机制进行融资。
[87]他们的首届“平台合作化”
会议在2015年11月举行，会议聚集了数百名希望创建下一代组织以实现诺贝尔奖得主埃莉诺·奥斯特拉姆（ElinorOstrum）提出的“公有管理”
愿景的热衷者，还播下了新一轮对在互联网技术推动下创造代替股份企业所有权结构的新型结构的思考和研究的种子。
面对这个新出现的乐观主义，分析为什么劳动合作社在美国一直很少存在的原因很有指导意义。
虽然有一些成功的劳动合作社（例如，Sunkist，加州以前的一个水果交易中心，自1893年以来完全由柑橘种植者拥有），大多数美国的劳动合作社已被证明很难成功且很难持续。
但经济理论表明，当劳动者的贡献水平差别不大、外部竞争的水平很低，或不需要为了应对技术变化进行频繁投资时，劳动合作社比股份公司更有效率。
这可以解释为什么Sunkist这个劳动合作社自19世纪后期以来蓬勃发展，而其他类型的合作社均宣告失败。
当前正在发展的点对点平台行业和Sunkist有什么共同之处吗？其实想一想，一个劳动者共有的Uber似乎是很可行的。
毕竟，出租车司机是在一个竞争有限的行业中，而且提供的服务也是一致的。
一旦与e-hail（数字叫车技术）相关的技术商品化，劳动合作社产生的可能性就很大了，因为每个局域市场都是充满竞争的，就像第5章里提到过的。
Swift（司机们共有的平台）的出现可能就是一个早期的领先标志[88]（至少要等到无人驾驶汽车车队成为主流）。
分享经济中许多活跃的参与者将财富分享视为一种道德的必要；其他人则认为它有很好的商业意义。
在2014年《快公司》（Fastpany）杂志的一篇文章中，丽莎·甘斯基总结了分享经济的早期演化。
她写道：“早期的公司，比如Uber、Lyft、Quirky、Airbnb、TaskRabbit、RelayRides以及99Designs，赚了许多知名度，但这些公司是由风险资本所资助的，着眼于为投资者赚钱——却不一定是为了使企业得到生存发展的司机、房主、制造者以及销售者的利益。”
作为一个活跃的投资者，她指出：“该方法并没有什么错。
多年来我自己也投资了几家私人公司，一直是这种投资方式的受益人。”
然而，在讨论到扩张时，她指出：“要构建起一种商业模式，它会给劳动者带来尊严，以及随着获得所有权而带来的激励，从而增强其韧性和品牌价值。
类似Sunkist的合作模式是一个发展方向，还有其他模式。
有韧性的品牌和市场都明白留住高水准的劳动群体对任何行业而言都是成功的关键。”
然而，当它落实到真正去创建合作社的时候，许多创业者发现用共有模式构建一个有扩展性的商业机构时，其发展道路遇到了挑战。
2015年，在朱丽叶·斯格尔（JulietSchor）和我参加的一次“平台合作化”
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