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分享经济和人类连通性
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在许多其他领域，我们也能发现介于市场经济与礼物经济之间的平台。
Yerdle和Listia都是私人物品交换平台（使用虚拟货币），有趣的是，在所有替代购物的应用平台中，它们正好处于礼物经济和市场经济的中间——RenttheRunway和StyleLend代表了市场经济的，而众多的服装交换平台则代表了礼物经济的。
Uber就像Getaround一样是典型的市场经济模式（尽管出于环保考虑，人们可能会把它当作私家车的替代品）；BlaBlaCar和Lyft等平台都含有礼物经济的成分，这一类平台还包括Bandwagon——一个在纽约分享黄色出租车的平台，以及Hitch——一个在2015年被Lyft收购的合伙用车网络平台。
分享经济集体行动平台Peers.的创始人娜塔莉·福斯特（er）引用了公司一名叫贾斯汀的员工的话。
贾斯汀是洛杉矶的一名分享汽车司机，他将分享驾驶的经历看作生活中的一股积极力量。
他说：“通常因为我们局限于自己的生活圈，我们有时会封闭自己不去与陌生人交流，而分享驾驶让我接触到了我可能永远也不会认识的人。”
分享经济是多样化的，不仅仅局限于产业、服务和商业的各个模式，它分布在市场经济到礼物经济之间的所有状态中。
它既不是完全利他主义的奉献者，也不是唯利是图的资本家。
当然，它的多样性也可以解释为什么分享经济这么受欢迎，以及有着巨大潜力。
虽然不算政治中立，分享经济却创造了一个新的经济形式——有意思的是恰好处于资本主义和社会主义之间——而且似乎对于政治和经济立场处于两个极端的人们的需求和期望，它都能够满足。
更重要的是，对于两边都不支持的人们的需求，它也能满足。
2013年，我加入了一个新组建的纽约大学社团，名叫“人性进步工程”
（ProjectfortheAdvaofouranity，PACH），它是由尼俄伯·韦（NiobeWay）、卡罗尔·吉利根（CarolGilligan）和佩德罗·诺格拉（PedroNguera）三位教授创立的。
PACH的建立旨在帮助我们更好地理解“人与人之间联系的关键基础是什么，以及我们怎样才能创造一个更平等、更仁善的世界”
。
[27]从暴力到教育问题等一系列世界性的难题都发源于人与人之间的连接度不够。
我加入PACH是为了搞明白数字科技到底是问题的解决方法，还是问题的一部分。
通过持续接触分享经济，我开始疑惑我们是不是正在颠覆一个我们众所周知的关于数字技术的隔离效应的描述。
麻省理工学院的社会学家雪莉·特克尔（SherryTurkle）是这个课题的带头人，在她2011年出版的《群体性孤独》（Aloher）一书中写道：“数字化的连接与社交机器人让我们产生了‘我们不需要友谊也能成功’的幻觉。
我们各自的网络生活让我们彼此疏离，即使我们的身体待在一起。”
然而，这个描述太让人熟悉了。
1953年，罗伯特·尼斯贝特（Robert）曾哀叹道，他并不确定“是否正如当今的许多评论所说的：机器及其铁的纪律的出现造成了人性丧失和大众文化的异化，而事实却显而易见，如今的焦虑感和不安全感不仅仅只与卓越的改造自然的机器化能力有关”
。
尼斯贝特进一步引用了19世纪的经典——《自杀》（Suicide），书中埃米尔·迪尔凯姆（EmileDurkheim）担忧技术进步的力量“已经相继摧毁了所有过去建立起来的社会文明：通过缓慢的时间侵蚀或者暴力革命将传统文明一个接一个驱逐出去”
。
在数字技术的影响下，我们是否到了一个关键的变化点：Airbnb和C让我们住得更好，Lyft的合伙使用汽车方式让我们不再孤独地驾驶而可以结伴而行，VizEat创造的社交饮食代替了对着电视机吃饭，LaRucheQuiDitOui让我们聚集起来而不用孤单地推着购物车。
从此一个连接度更高的社会将会出现吗？又或者我们会因为Alfredbutlers（提供家政服务的平台）、Instacartshoppers（提供百货购物服务的平台）和Muncherydeliveries（提供外卖服务的平台）满足了我们在高楼公寓中房门紧闭的生活的基本需要，而变得更孤单吗？
距离我在纽约大学的办公室一个转角的位置是社交平台Meetup的总部，它的首席执行官斯科特·海夫曼（ScottHeifermann）不断向我强调：Meetup是目标驱动型，而不是社会服务型，数百万人聚集成小团体是为了学习、探讨共同的话题，集结成社群反而成了副产品。
为了共同的利益将分散的社区重新聚集起来，他们也许就是21世纪高度个性化的数字化“扶轮社”
[28]吧。
或许未来分享经济会持续打破商业经济和礼物经济的界限，将在我们每天的经济生活中创造出更高层次的连接——比如寻找住宿、开车上班、吃饭、购物等——同时会产生新的社会文明去代替迪尔凯姆曾经惋惜的我们在工业革命中失去的那些。
或许，随着时间过去，这会成为分享经济真正的礼物。
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