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所以，如果有人对本书关于未来变革的论断表示不屑或是怀疑，我都不会感到惊讶。
下面我们通过几个例子来了解到底什么是“分享经济”
。
已经有许多人（仅截至2016年年初就有7000万人[2]）通过Airbnb租房平台在他们旅游的城市或小镇里租到了住处，也许是一间空闲的卧室，也许是一整套房屋。
另外许多人通过LoveHomeS房屋交换平台交换了他们的房屋，LoveHomeS是黛比·瓦斯科（DebbieWaskow）的会员平台。
2012年2月，曾任职于互联网新闻博客Mashable的艾丽卡·斯沃洛（EricaSwallow）（科技企业家，也是我最喜欢的纽约大学毕业生之一）在我大学课堂上探讨她出色的关于分享经济的早期文章时，我第一次知道了这个平台。
你还可以使用Lyft、Uber等应用平台来满足你的短途交通需要，这些平台可以帮助你与有车而且愿意搭你一程的司机联系上。
如果专车或者出租车都不能满足你多变的需求，在中国，你可以使用滴滴巴士预订一个班车的座位；在印度，可以通过Ola叫一辆机动三轮车；在美国，你可以通过点对点租车平台Getaround和Turo（之前叫RelayRides）租用别人的汽车几个小时，甚至几天；类似地，还有法国和德国的Drivy、荷兰的SnappCar、英国的EasyCarClub，以及新西兰的Yourdrive。
你也可以通过社交就餐平台去别人家里享用大餐，这些平台包括巴塞罗那的EatWith、纽约的Feastly，以及巴黎的VizEat，这些平台让烹饪爱好者可以邀请他人来分享自己的美食。
哪怕你只有100英镑的流动资金，你也可以利用点对点借贷平台融资圈向你中意的微型企业提供20英镑或更多的有息贷款。
[3]你也能通过劳务市场应用平台Handy、TaskRabbit以及Thumbtack，提供清洁工、勤杂工、水管工、电工及油漆工等服务（或者订购这些技术工种的服务）。
想要获得这些服务非常简单，只需要两步。
第一步，安装这些应用；第二步，使用你的Facebook实名账号认证你的身份。
成为一名供应者，提供这些共享服务也非常简单。
《时代周刊》（Time）2015年2月刊登了一个有趣又有料的封面故事《分享经济轶事》（TalesfromtheSharingEy），作者是专栏记者乔伊·史坦因（JoelStein），文中叙述了他作为一个分享经济的供应者经历过的不同身份变化。
他写道：“除了租车公司老板，我还是出租车驾驶员、餐馆老板和交易商。”
文中还提到他之所以没能提供狗舍和旅馆服务，是因为受到了“亲爱的妻子卡珊德拉”
的反对。
如果这些行为——租房、搭车、租车、分享美食、借钱以及提供家政服务等都让你觉得不新鲜，这并不奇怪，因为它们的确不是新事物。
而它们新的地方在于它们不是“礼物经济”
（giftey）时代的简单交换，而是由钱来作为中介。
史坦因所举的分享经济的例子都有一个共同标志，就是“商业化”
，这正好说到点上了，因为所有共享的东西——空间、汽车、食物、钱，还有时间——它们都不是免费提供的。
你获得服务就要付费，你提供服务就能收费。
下面我们来想一想，点对点的商业模式到底是不是创新。
世界经济在大公司主导下发展了几年，以及经济组织方式在人类历史中是怎样发展的？事实上，带来规模化生产、规模化分配和现代协作方式的工业革命仅仅发生在200多年前。
[4]经济历史学家艾尔弗雷德·钱德勒（Alfreddler）在回顾美国现代资本主义历史的著述《看得见的手》（TheVisibleHand）中生动描绘了那个时代美国经济的状况：
1790年，（美国）经济主体仍然是普通商人。
在这样的经济体中，家庭仍然是基本经济单元，家庭式农场无处不在……少量家庭外的制造业仅有小商店里的工匠……正如萨姆·沃纳（SamWarner）描写的美国工业革命前的费城：“小镇经济的核心元素就是一个人经营的商铺，大多数费城人自给自足，很少人有助手。”
快速浏览经济的发展史，我们会发现在工业革命之前，绝大多数的经济行为都是发生在个体之间，植根于社群并且与错综复杂的社会关系交织在一起。
[5]让商业交换顺利进行需要的信任感，大部分来自复杂的社会关系。
[6]我想大家都认同招待客人、分享食物、搭顺风车或者向朋友借钱等不是现代人才有的行为。
然而从事小规模的创业公司、贸易公司或者手工艺制造的个体经营者，从根本上说也不是现代的产物。
事实上，在20世纪初，美国有近一半有薪劳动者是个体经营。
[7]到1960年，该人数比例下降到了15%（详见图0.1）。
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