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我记得曾经到哈尔滨的道外区去玩，那时候我还是一个少年，而道外区最热闹的地方就是船坞。
道外船坞是一处偌大的客货混杂的大船坞，周边的广阔地区堆满了各种货物，木材、粮食、煤炭，等等，这里每天都是车水马龙，人、车、船集结。
站在这儿，你可以看到那些从黑龙江驶来的，或者从这里驶出的客船、货船在这里鸣笛，停靠。
而最早，建造哈尔滨这座城市的第一船货就是从这里卸下来的。
中东铁路修建哈尔滨段，就是沿着黑龙江，然后经松花江，到这里靠岸，俄国人还在简陋的江堤上修建了一个铁路专用线，用来拉运从货船上卸下来的铁路器材。
有人称哈尔滨是“铁半城”
，它最初的建城理念也是“以铁路为主，以城市为辅”
的。
但是不管怎么说，这座城市的起点就在松花江，就在这条江上，因此，在某种意义上说，黑龙江和松花江是哈尔滨这座城市的缔造者。
是啊，黑龙江流域和松花江流域的人们，都对这两条江有着极其深厚的感情，相恋终生，不离不弃。
它们不仅养育大江两岸的儿女，而且造就了一批又一批卓绝的人才和爱国志士，无论是金戈铁马的古代，还是抗日战争和解放战争时期，涌现出的民族英雄可以说是数不胜数，几天几夜也说不完这些传诵在两江流域的英雄故事。
松花江和黑龙江不仅创造了黑土地上英雄的历史，也创造了东北人的智慧，使得一座座简单的小城市成为世界瞩目的大都市。
所以，对这里的人们而言，松花江和黑龙江恩重于山。
有人说，东北人的身体好，健壮、高大、威猛，而且吃苦耐劳，英雄果敢，我可以负责任地说，这与两条大江有着密不可分的关联。
有人说血浓于水，但是，就这两条大江而言，却是江浓于血。
关于黑龙江和松花江的记忆真的是太多太多了，如果说这座城市的起点是这两条大江创造的，那么，在解放战争胜利以后，苏军从这里撤退，也是从这两条江回到俄国。
遗憾的是，他们用船载走了许许多多的“战利品”
，包括江边的小船和铁路的铁轨，都源源不断地运到苏联去了。
这让松花江与黑龙江的历史变得复杂而扑朔迷离。
但是，中东铁路、黑龙江和松花江又重新回到了祖国的怀抱。
松花江和黑龙江是伟大的。
然而，这两条江不仅给我们以舟楫灌溉之利，也发生了许多洪灾，凡此种种，都是接下这项写作任务之后，让我能够有机会专心地梳理两江的历史脉络。
这是偏得。
同时，在我收集相关的资料之时，那种责任感和责无旁贷的使命感，就已经在我的心里扎了根，并下决心要把这两篇文章写好。
就是本着这样一个目的，我开始跑哈尔滨的图书馆、档案馆，在浩瀚如烟的书库里、资料里，寻找有关两条江的历史记载和新闻报道。
的确，这是一个非常辛苦，也非常麻烦的工作。
但是，想到正在外面奔波的程先生和他的助手们，我这点苦，只是他们千辛万苦中的一些而已。
他们是把苦作为一种乐，一种享受来对待。
我为什么不像他们一样，以苦作乐，以苦为荣呢？这便是我的另一种写作动力了。
无论是黑龙江还是松花江，它的历史功绩真是难以一一述说，它创造了两岸人民的美好生活，繁荣了地方的经济和文化，创造了辉煌灿烂的历史和革命史，但是，我们也必须看到，它曾经在历史上给两岸生活的人们带来了巨大的灾难，这是不争的历史事实。
无论是《大江作证》还是《气壮山河》，这两篇文章主要书写的就是两江流域抗击洪水的那段特殊的岁月。
说心里话，在写这样文章的时候，我是有一种压迫感的，有一种对不起这两条大江的感觉。
在我看来，无论如何这两条江是功大于过的。
正如艾萨克?沃尔顿所言：“水是造物主最年长的女儿，在水之上，上帝第一次移动，利用它创造出大量生物：没有水，那些居住在陆地上的，甚至所有用鼻子呼吸的动物，都会在瞬间化为乌有。”
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