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临走前，梁灵光拍拍郑锦滔的肩膀说：“你们就放心干吧！
省里会支持你们的。”
回到东莞，郑锦滔立即组织召开全体干部大会，把修这条路的原因又向大家做了详细解释，让基层干部再逐一将这件事向群众解释清楚，把误会消除掉。
时光一年一年地流走了，这个故事却永久留了下来。
“当时我们都不理解市里面为什么先搞大岭山路，感觉是市领导搞本位主义。
路开通后我们才发现，市里面的做法是完全正确的。
东莞到广州，从莞长路出发比绕到虎门长安走，短了13.5公里。
从长远来说，节省多少油量，节省多少时间啊……”
一位老东莞人这样告诉笔者。
种种风波尘埃落定，东莞升为地级市后第一场声势浩大的基础设施建设大战开始了。
1988年8月份被调到扩路指挥部的郑焕深告诉笔者：“建第一条路时阻力最大，那时候集资又难，征地又难。
但更主要的还是思想阻力问题，这比集资阻力要大得多，因为很多老百姓心里并不很清楚搞好路以后对他们有什么样的好处。
他们认为你搞那么大的路，是因为领导贪好看显政绩什么的，再听说市里头的领导是大岭山人，心想，这不明摆着是用大家的钱来搞一条路通到他家门口。
所以，当时老百姓都以为他有私心。
其实我们心里都非常清楚：两条路哪一条应该先搞，那肯定是莞长路了，而且我们也觉得这种安排是非常英明的。
但是老百姓不了解，尤其虎门那边的老百姓不明白，加上这条路又经过大岭山，很容易引起误会……”
回忆起当年的修路时光，郑焕深的印象太深刻了：“修建第一条路时，是一边修一边筹款，挺艰难的。
这条路大概修了一年多时间，1991年差不多修好了。
修之前，走那条路需要一个小时，修完后，也就半个小时。
第一条修好后，思想阻力就没什么了，接着就开始修第二条——莞樟路，这条路难度最大，因为这条路比较长，有40公里，拆迁民房比较多，拆迁涉及到莞城、附城、寮步、大朗、黄江、樟木头等镇.寮步是拆迁村民最多的一个镇。
当时这些拆迁工作基层做了很多努力，费了很大的劲。
没修前的莞樟路，一下雨要过山坳的话，根本就过不去，不下雨开车需要1个多小时，修好后20多分钟就可以了。
修得最顺的是第三条路——莞龙路，因为才20多公里，涉及的镇也不多。
第四条就是从桥头到凤岗的东深公路，最早是条为东深供水工程而修建的简易公路，1979年开始交回东莞地方管理。
前面的4条主干道建好了，这才开始修建107国道路段。
107国道这一路段有50多公里长，由中堂到长安。
我记得最后一条花了6亿多，是东莞当时的第一条国家一级公路……”
从1989年初开始修路，到1994年，4条主干道和13条联网公路才全部全线贯通。
不要小看这几条路，这可是东莞交通的大动脉，也让东莞的城市建设上了一层楼。
所以，很多人都说，东莞路网的正式完善.还是从4条主干道修成才开始算。
1995年，东莞公路密度每百平方公里达到92.9公里，而全国平均公路密度仅为11.6公里每百平方公里，东莞公路建设居全国领先地位。
4条主干道总路程约450公里，13条联网公路大概有260公里。
这些道路贯通后，东莞的经济开始腾飞起来。
当时仅东深路沿线，就吸引了投资超过300亿元。
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