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梁驰不再多言，从旁边抽屉拿出车钥匙递了过去。
陈向北打开车门坐了驾驶位，用手轻抚着带有运动气息的三幅式方向盘，只有这一刻他才能感觉自己不再是高中生，而是一名职业车手。
斯巴鲁翼豹有着辉煌的拉力赛历史，曾经拿过三次厂队总冠军跟三次车手总冠军，可以说它的宿命就在拉力赛场上，血统就是为了拉力而生。
扭动钥匙点火，伴随着白底黑字的仪表盘被点亮，2.0T水平对置的EJ20发动机，“轰”
的一声发出属于它特有的沉默嘶吼！
很多人都知道三菱EVO搭载的4G63发动机，足足用了九代车型成为日系经典机头。
却极少有人知道斯巴鲁EJ20系列发动机，同样搭载了八代半车型，伴随了整个斯巴鲁拉力赛的辉煌年代。
其实认真来说斯巴鲁所谓的八代半，按照底盘架构演变只能划分为两代车型，前面七代车型算作小改款。
不过斯巴鲁车迷们为了对标每一代三菱EVO，让它们俩产生相爱相杀的宿命感，这才把小改款称之为一代车型，发动机自然是没有什么大变化。
另外跟随级别定位的不同，这台EJ20发动机的动力输出做了些调整。
标准版WRX车型马力为225P，STI版本功率则拉满到日本汽车厂商“君子协定”
的上限，也就是最大280P马力。
这就是为什么日系车改装可玩性高的原因，某种意义上它们都带着一层封印，只要把这层封印给解除，就会爆发出远超原厂的性能！
梁驰此时打开副驾驶车门坐了上来，用着略显得意的神情朝陈向北问道：“感觉怎么样？”
“梁叔，坐稳了。”
还没等梁驰反应过来，陈向北已经挂完档放下手刹，一脚地板油下去了轮胎疯狂摩擦着地方发出“滋滋”
响声，然后在某个瞬间找回了抓地力，整辆车如同离弦之箭般冲了出去。
“我还没系安全带啊！”
伴随着梁驰的呼喊，他整个人被推背感给死死压在座位上，斯巴鲁翼豹的时速表指针在疯狂爬升，短短五秒出头就完成了破百（100kmh）。
不仅如此，就在梁驰挣扎着抓住安全带的时候，斯巴鲁翼豹已经来到了街头的尽头。
只见陈向北迅速拉动手刹，顺着拐弯打方向盘，整辆车如同在冰面上滑动一般，用着极其优美的弧线越过了弯道。
并且这还没算完，几乎就是漂移出弯的瞬间，陈向北已经完成了跟趾补油动作。
斯巴鲁翼豹再度发出了疯狂咆哮声，梁驰又一次被推背感给重重压在座位上动弹不得。
梁驰此刻看向陈向北的眼神完全变了，他知道这小子车技不错很有天赋。
但是他不知道陈向北能达到这种程度，无论是烧胎起步的油离配合，还是全速切离合换挡的流畅，以及对街道漂移走线的空间感掌控，都已经达到了堪称惊人的境地。
毫不夸张的说，梁驰认为自己曾在CCC（CTCC前身）赛事中见到的职业车手，也就这种实力！
发动机还在不断的嘶吼咆哮，听着这熟悉的声音，陈向北感觉自己越来越进入状态，脚下的油门越踩越深。
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