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要让这样一艘“慢船”
加速和减速，所需的质量和燃料是前者的1亿倍。
而且，一旦发生意外，“慢船”
上丧生的是眾多家庭和一个完整的社群，而不是几名明知风险却依然勇敢前行的探险家，更不是一台毫无感知的计算机。
即便不考虑火箭方程（速度提升所带来的成本代价会因火箭方程而变得更加高昂——速度提高10倍，所需的能量或燃料就会增加10的平方，即100倍；速度提高100倍，所需燃料则会增加100的平方，即10000倍），我们也有充分的理由认为，这並不会对殖民飞船构成真正的限制，因为人们通常认为飞船所需的燃料要么是储量极其丰富的氢，要么是氘。
但这一前提是我们已经掌握了可控核聚变技术，至少是氘-氘聚变技术，並且能够將其小型化，应用於宇宙飞船。
然而，我们目前尚未实现可商业化的核聚变，甚至有可能永远无法实现。
更重要的是，核聚变反应產生的能量需要转化为飞船尾部的推力，而飞船是由实际的材料製成的，这些材料无法承受高温而不熔化，因此飞船的最高速度可能会低於质量-能量转换或核聚变理论所暗示的速度。
我曾听到有人质疑，利用核聚变反应，我们能否实现超过50千米秒的排气速度？要知道，这一速度还不到质量-能量转换率理论上应能达到的速度的百分之一。
虽然我认为我们完全有能力实现更高的排气速度，但从现实角度来看，如果50千米秒就是速度上限，那么通过推力本身所能达到的飞船最高速度大概也就是排气速度的三倍，即150千米秒。
不过，这一速度比“帕克”
太阳探测器在向太阳飞行过程中藉助引力助推所达到的速度还要略慢一些。
所以，不要把150千米秒看作是某种超级科幻的速度，它虽然很快，但光速是它的2000倍。
接下来，我们要討论的飞船速度范围就在这个水平，最高能达到这个速度的20倍，即光速的1%。
为了让大家有更直观的概念，300千米秒相当於光速的0.1%，3000千米秒则相当於光速的1%。
我们通常会將千米秒缩写为kms。
从比例角度来看，我並不担心无法达到0.1%光速（即300千米秒）。
这个速度限制更多是基於假设得出的——或许我们会发现工程环境过於恶劣，无法建造出速度更快的飞船；又或者可能会出现一些意想不到的限制因素。
此外，我们有很多提高速度的技巧，比如藉助行星或恆星进行引力弹弓加速、用雷射加速飞船並利用燃料减速，甚至在接近目的地时使用太阳帆——在目的地附近安装相关设备，让太阳帆完成最终的减速，使飞船在目標恆星系统周围停泊。
不过，在速度显著提高的情况下，这些技巧中的很多效果都会大打折扣。
以经典的太阳帆为例，利用太阳帆为飞船减速，关键在於恆星对太阳帆施加的能量以及这种能量能够持续的时间。
如果飞船飞行速度过快，那么恆星对太阳帆施加能量的时间就会缩短。
另一方面，飞船速度越快，星际气体和尘埃颗粒与太阳帆发生碰撞產生的能量就会大幅增加，由此產生的阻力功率会隨著速度的立方而增长。
因此，一艘飞船可能会在离开恆星系统时，利用雷射推动太阳帆加速；在进入太空后，依靠核引擎继续飞行；在接近目標恆星系统时，再次利用太阳帆，藉助与气体颗粒的碰撞来减速，最后再让太阳帆或磁帆完成最终的减速操作，使飞船在目的地周围停泊。
目前，人们普遍认为我们至少能够达到0.1%光速（即300千米秒）的速度，所以今天我们就以这个速度作为案例之一来展开討论。
然而，对於能否达到1%以上的光速，人们仍存在较多爭议，这在很大程度上是因为隨著速度的增加，气体和尘埃碰撞產生的能量会隨著速度的立方而增长。
要知道，物体的动能会隨著速度的平方而增加，而在飞行过程中，飞船与太空物质碰撞的频率也会隨著速度的增加而提高。
因此，如果飞船速度提高10倍，那么它与太空物质的碰撞频率会增加10倍，每次碰撞產生的能量会增加10的平方，即100倍，总的碰撞能量功率就会增加10的立方，即1000倍。
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