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巴兹?奥尔德林是家中的次子，父子俩分別以“吉恩”
和“巴兹”
为暱称。
吉恩?奥尔德林是一名工程师和物理学家，曾在俄亥俄州代顿市的赖特-帕特森空军基地创立了美国空军理工学院——2000年，20岁的我正在那里攻读物理学学士学位，完成我的本科课程。
1969年，罗伯特?戈达德纪念图书馆开馆时，巴兹?奥尔德林为图书馆剪彩；同年晚些时候，他前往月球时，隨身携带了一本微型版的戈达德自传。
美国国家航空航天局（nasa）不允许他將这本书留在月球上，於是他將书带回地球，签名后赠予了戈达德的遗孀埃斯特尔。
这本书隨阿波罗11號船员完成了完整的月球往返之旅，也为戈达德家族与奥尔德林家族之间的渊源画上了圆满的句號。
在狭窄的舱体中度过3到4天的航行绝非易事，因此没人愿意延长这段旅程——但地球与月球之间的循环飞行器並不会显著增加航行时间，除非我们让飞行器持续搭载船员（我认为这种情况是可能的）。
而且，通过增大飞行器尺寸，我们可以大幅提升航行舒適度，例如增加更多防护层，或许还能在地球与月球引力影响之间的区域，设置一个通过自旋產生人工重力的舱段，帮助船员適应重力变化。
月球循环飞行器甚至可能成为一条热门的“巡航航线”
——其部分轨道段会从地球向外延伸，再返回地球，中途並不经过月球。
这种轨道模式看起来像从地球延伸出的瓣，与行星循环飞行器围绕太阳运行的椭圆轨道不同。
1985年，奥尔德林提出的月球循环飞行器採用三瓣式轨道，每26天靠近月球一次，但更频繁地靠近地球——每次轨道循环中，只有一“瓣”
轨道会经过月球，另外两“瓣”
则处於空旷的太空中。
每段轨道的航行时间约为一周，这样的时长非常適合开展太空旅游，从而为月球往返的核心任务提供资金支持。
早在1963年，艾伦?斯特恩就曾提出过四瓣式月球循环飞行器概念。
与奥尔德林后来提出的三瓣式设计相比，四瓣式设计的轨道转移时间更长，但所需推力更小——delta-v（速度增量）仅为19米秒（三瓣式设计的推力需求略高）。
不过，两者的推力需求都很低（仅为几十米秒，而非千米秒），因此补充燃料相对容易。
除了三瓣式和四瓣式，月球循环飞行器还可以採用其他多种轨道模式。
如果我们在月球的l4和l5拉格朗日点（这些位置是极具吸引力的太空开发区域）建立基础设施，那么低动力版本的循环飞行器或许能在空载轨道上，与其中一个或两个拉格朗日点实现交会。
人员往返月球的每段航程约为几天，发射间隔略少於一个月。
通过部署多艘循环飞行器，我们可以进一步缩短发射间隔——理论上甚至可以实现每日发射，但实际上，仅一艘循环飞行器就足以满足各类月球任务的需求，让我们能够更频繁地向月球永久基地运送船员和物资。
此外，专为月球空间站或月球太空电梯设计的循环飞行器版本，还能为月球探索开闢更多可能性。
以上就是我们今天要介绍的內容——一种重返月球或前往其他行星的可行方案。
这一方案的研发，得到了太空探索领域首批先驱者之一（巴兹?奥尔德林）的助力。
这位不仅踏上过月球，更用一生的时间帮助他人追隨自己的脚步、探索更遥远星辰的人，为我们勾勒了这一宏伟愿景。
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