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官本还清，再补缴利息，这样才能“上不亏国，下不病商”
。
第二条办法是加拨漕粮。
浙江拨轮运漕粮达到五成，但江苏却实际只拨两成，要求此后苏浙漕米一律照五成加拨，不得短少；江西、湖北漕粮一直是在江浙一带采购，以后尽量交给招商局采购并承运，多多益善。
第三条是允许招商局轮船到不通商口岸运货。
“西洋各国专以商务立富强之基，故于本国轮船，莫不一力保护，使其可以坚守，不至为他国轮船侵夺”
。
英法美三国公司轮船，每年国家都补贴二三百万两。
中国没那么多钱，不好仿照。
日本近年创建三菱公司，采取的扶持办法，是只准他国轮船到三处通商口岸经营，而三菱公司的轮船则可以在沿海任意揽载。
中国一直担心，如果招商局轮船任意揽载，洋轮公司也会攀比，因此一直没有实行。
李鸿章认为这是没有认明中国主权，他已经与德国公使详细探讨过，河流海岸，仍中国之产业，中国轮船任意揽载是中国主权，他国船只能否通行，则由中国自主。
他建议应准招商局轮船可赴不通商口岸揽载，以增运量。
李鸿章的这份公函上给总理衙门不久，就得到总理衙门回复，完全照准。
盛宣怀见李鸿章对其他几条迟迟没有理会，终于沉不住气了，以退为进，提出辞去招商局会办之职。
李鸿章见他如此不识时务，大为恼火，严厉批评：“你既然认为商股应当广为招徕，以便尽快归还官款，那么离了唐徐等商界好手，谁又能担得起这副重担？我知道你心里未必服气，也想在招商股上有所作为，我也支持你，湖北开采煤铁总局，要尽快改为商办，你先就此试手，广招商股，尽快让煤铁总局有起色，以杜天下悠悠之口才是。
至于招商局，正处于危难之机，你们总办会办五人，唯有和衷共济，不要妄生是非。
有谁不识时务，休怪我不讲情面！”
盛宣怀自讨没趣，受此番警告，出了一身冷汗，连忙识趣乘船南下，再溯江而上，赶回湖北，去打理他的煤铁公司。
官方大力支持的消息传出，招商局信心大增，而怡和、太古感到挤垮招商局无望，而且已经亏本经营近一年，实在支撑不下去，于是主动去找唐廷枢，表示愿意停止跌价竞争，签订齐价和同：三方共同议定水脚标准，并确定相关航线业务比例。
水脚费已经降下来，想恢复到从前已经不可能，但三方商定，在现有基础上，提高三成，以保证不至亏本。
各家业务所占分数（即比例）根据各自转运能力而定，这样一来，招商局在各航线都占据了优势，在长江航线，占业务量的百分之三十八，太古占百分之三十五，怡和占百分之二十七；在天津航线，招商局占百分之四十四，太古和怡和各占百分之二十八；福州航线与怡和平分，宁波航线与太古平分，温州宜昌并非通商口岸，航线则属招商局专营。
中外轮船公司齐价合同的签订，标志着轮船招商局站住了脚跟，实现了三分天下有其一的目标。
次年盈利达到四十一万两，两年后超过七十万两。
国人对招商局的信心大增，轮船招商局的股票迅速增值，两年后，一股已经卖到二百余两，整整翻了一番。
轮船招商局先后开拓长江航线、北洋航线、南洋航线、远洋航线，在天津、牛庄、烟台、福州、厦门、广州、香港、汕头、宁波、镇江、九江、汉口，以及国外的长崎、横滨、神户、新加坡、槟榔屿、安南、吕宋等处设立了分局。
到甲午战前，轮船招商局共收入水脚近3400万两，挽回了可观的航运利益。
再加上招商局出现后外轮水脚降价，大清商民得益更多，远非数千万之数……
这都是后话。
光绪三年年底，李鸿章给唐廷枢去信，告诉他招商局已经立稳脚跟，让他准备把主要精力放到开平矿务局，尽快办出样子来。
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