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“这是为了杜绝洋人暗中附股，我们轮船招商局只准华商入股。
每一股都要编号，每一股持有人姓名、籍贯一切都要登记在案，避免流入洋人手中。”
又有人问，洋轮公司已经放出话来，不出一年轮船招商局就会自己败下阵来，何来一分官利的信心？
唐廷枢解释说：“有人担心会被洋轮挤垮，我可以肯定地告诉大家，绝对不会！
一则本局轮船有漕米专运，货源有保障，而洋轮全靠自己揽载；二则我们以本国人揽本国人之货源，比洋商要更容易；三则本局栈房、驳船、挑夫等各项费用，都比洋人节省。
目前，仅运漕、搭货一项，只需航行三个月，就有十余万两收入，足保一年之费收入。
诸位请想，岂有亏折之理？我唐廷枢先认二百股，缴现银十万！”
徐润说：“有人担心会被洋轮挤垮，这是杞人忧天。
在座的诸位都有自己丝茶棉生意，我想，同样价格，大家肯定要照顾招商局，先交我们承载。
我们以自己的轮船载自己的货，船少货多。
而洋轮船多货少，刚才唐总办已经说过，我们即使只航行三月，有漕粮专运，即使货物全被洋轮揽去，轮船招商局也无亏折之虑，何况我们要立即开辟长江、香港及东洋航线！
我徐润，先认三百二十股，缴现银一十六万两！”
两个人现场缴银票，现场登记股票。
两人之资，已过五十万两之半，众人热情被鼓起来了，纷纷登记承买……
募股用了五天时间，就募到四十余万两。
于是召开第一次股东会，选举出七位商董，并做了分工。
商总唐廷枢，驻总局，徐润副之；上海分局商董是朱其莼，汉口是刘绍宗，香港是陈树棠，天津是宋缙，汕头是范世尧。
商总加商董共七人，除上海分局朱其莼、天津分局宋缙外，其他五人均为买办商人，个个精明得很，尤其对洋人公司那一套驾轻就熟。
汉口分局的刘绍宗，本来是英国琼记洋行驻汉口买办，被唐廷枢和徐润硬挖了过来，顺便把琼记在汉口的栈房买了下来，他与运输界各方人士都有交往，对揽载搭客很有信心。
他提出将来各分局分居各处，如何管理是个难题。
他建议实行经营承包制，就是准许各局从挣到的水脚银中，扣留一定比例作为分局经费，由分局商董包办，局中用人及各项经费，均在水脚留成中开支，不得另列公账。
这样，各分局无论用人还是购物，不待总局督促，自然会千方百计节省，而且大家都会千方百计揽载搭客，扩大生意，以增加留成经费。
大家都觉得这个办法好，于是共同商定，分局实行商董承包，水脚费每百抽五，作为各分局公费。
对于招商局业务，明确提出揽载第一，运漕第二，尽快开辟新航线是当务之急。
从前只有沪津线还算正常运营，今明两年内，要增开沪烟津牛线，沪汉线，沪汕港广线，沪宁线。
刘绍宗还提议应该尽快购买新轮，开拓东洋航线。
不久，数条航线陆续开通，北到营口，南到广州，西到汉口，都有轮船招商局挂着双鱼旗的轮船在劈波斩浪。
《申报》记者在在报纸上发文赞叹：“轮船招商自唐君、徐君入驻，风气为之一新，两人均富于轮船运营之经验，又在商界颇具号召，旗帜一竖，入股者纷纷。
数条航线均已开通，且闻业务日广，获利日丰，与洋人争回我被侵之水利，就在眼前。
我国人无不欢欣鼓舞，寄厚望焉。”
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