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而是成了一个赛车手。
为什么在那么多人之中选中了她？
明明理论上应该是科学产物的系统却左一个缘分：【我刚来就看到你快死了，你有天赋身体素质好胆子够大不怕死，这叫什么？这叫缘分！
多难得的缘分啊，我们要珍惜这难得的缘分！
】
右一个劝解：【而且你想那么快死吗？是是是我知道你不怕死，但能苟一下为什么要死那么快，好歹也要痛痛快快之后再去死啊。
】
给忽悠到了。
这个系统还挺会说话的。
总之，吴知眷一点头，变成了系统的“人”
。
然后她的人生目标也被系统定下：在赛车界发光发热！
……好模糊不清的目标。
她“入职上岗”
的第一件事是先进行培训。
吴知眷有国内的c1车牌，会开车，开车很自由，但没有考过赛照，也没学过拉力的跑法。
于是吴知眷在系统的模拟之下，开始了她的新人入职培训课程。
练车，歇会，继续练车，再歇会，不停练车，然后歇会。
各种场地练练练，各种天气练练练。
踩油门和刹车踩的手抽筋，转方向盘和挂挡动的手抽筋。
眼看着她都要对开车反胃了，系统给她开了个新课：《如何当好一名领航员》。
汽车拉力赛一直都是2人一组，一个赛车手，一个领航员。
领航，顾名思义引领导航，简单理解就是活着的x德地图，负责说“前方红绿灯路口左转”
播报的那个。
这是开玩笑的说法，但本质是一样的。
因为拉力赛的速度极快，在不佳的路况下甚至能做到2公里的路一分钟不到可以跑完。
在这种极快的车速，前方的路途不确定的情况下，如果赛车手脑里没有构造好弯道的变化，很容易就是原地起飞，飞出道路，土坑翻滚，当场退赛。
领航员负责的就是提前告诉赛车手前面的道路情况，以便赛车手顺利开下去。
赛车手和领航员这两者并不泾渭分明，很多领航员本身就是赛车手出身，在现场双方发生矛盾的时候，赛车手撕领航员把赛车手踢下去自己开车也不是没有（跑完后算不算成绩那是规则的事情了）。
于是乎吴知眷开始一周之中周一去开车，周二四六当领航员，周日就是学修车。
开车，这个不用说，就是赛车手。
领航员，是拉力赛的必备角色。
至于修车……
吴知眷大声对系统抱怨：“为什么啊！
为什么我还是要和机器打交道敲敲打打！”
【你专业对口。
】吴知眷在之前是干的机械行业。
“你要知道我干这行都干到自闭了，怎么还要搞这个啊！
还一转成了汽修了！
你堂堂一个系统难道就没有什么“按r键恢复赛车”
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