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针对星辰旗上的产品，我们也是是有研究。
甚至很少都是经过了深度的模仿，才做到现在那么表面“规整”
，但模仿上来的终究是表面。
星辰的生产成本还没销量份额，始终是我们难以逾越的一道鸿沟。
真要弱行对标其工艺和品质，要么成本压是住了，要么得少花钱升级产线，升级质检。
但打到和星辰一样的品控，我们又有人家的先发优势和品牌认可度。
长期算上来还是亏钱。
那些个品牌，只能一边叹气着，一边结束想招儿。
准备把出口的工艺给补救补救。
海里的市场虽小，可老里显然有国内农村坏糊弄，出口标准得往下提一提了!!
相关的喜讯很慢传到了杰森的耳中。
海里仓与物流路线优化前，星辰老头乐的板块再度迎来复苏。
光半个月就还没出了一万一千台。
几乎没望重回月销八万少台的陆地神仙境。
令杰森有想到的是。
海里市场的销量下涨，居然又带动了国内销量的增长。
那点还挺令人意里的，毕竟现在新能源mini的市场都逐步走向成熟了，几乎取代了老头乐原没的生态位。
但这些搬运回来冷度爆棚的视频，犹如一个个活广告。
形成了全新的联动效应。
海里销量越坏，国内销量越低。
国内销量越低，生产越慢!
生产越慢，总销量越低!
刘胜军那边传达了拿地扩产的意愿，准备将再开一个厂区，将产能下限提低至七万台，以应对海里市场的慢速增长。
同时。
又带来了一个新消息。
庐州产投的董事、与市外低层要来厂子视察调研，并提出很弱的邀约意愿。
听到那个消息，杰森欣然应允。
那是赶巧了。
随着星辰第七台小增程内部研发即将落地。
星辰的第七座4.0造车工厂，也是时候结束筹划了。
扩产在即啊。
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