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“哦?”
听林鸿飞这么说,不仅是首相,连当今都提起了兴趣,“这么说;你坚定的认为你们的飞机一定能够拿到认证证书?”
林鸿飞笑笑,“既然是民用航空设备,一些基本的原则还是要遵守的:安全性、高效率、经济性、高效率。
必须要承认的是,在航空制造业以及配套工业方面,我们和美国还有很大的差距,尤其是在飞机上使用的航空电子设备和系统方面、发动机方面,我们还和西方有着较大的差距。”
“不错。”
当今微微颔首,对林鸿飞说的这些,他越发的感兴趣了。
“所以在我的设想当中,和北郡100一样,北郡200也是高低搭配的,客户们根据自己的实力和需要,可以选择美方先进的、现代化的航空电子设备和发动机,也可以选择我们自己的、可靠耐用且价格相对低廉的的航空电子设备和发动机……因为有相当一部分设备需要从美国进口,这就让我们取得faa的适航证有了可能。”
明白了!
一众领导们都明白了林鸿飞这小子的打算:这小子也根本没指望美国人能够公平公正的对待北郡200,也没指望波音公司能够不在其中下绊子,但北郡200的适航取证工作,对于霍尼韦尔和罗克韦尔.柯林斯等这些航空电子设备供应商、对于通用电气、普拉特.惠特尼这些航空发动机供应商来说是有利的,可以在一定程度上抵抗波音和麦道公司的压力,如此一来,就让适航取证工作变的可能……哪怕只是为了自己的利益,这些航空电子设备提供商和发动机提供商也会帮忙从中协调的。
但同样的,他们也会为了维持自己的地位以及和波音公司的关系,使得出的力气不会那么大,如此一来,很可能就会形成一个好玩的僵持局面:适航认证工作进行了好几年了,也没有取得适航证书,但同样的,faa同样也不会说这飞机到底是哪里出了问题,只会表示这飞机还需要进一步的测试……
也许需要测试个七八年。
至于七八年之后是取得认证证书还是继续进行测试,那就看大家玩盘下招的本事了,也许是继续测试个七八年,也许是可以拿到适航证书,这些谁敢保证?
至于能够适航证书之后能否进入美国航空器市场的问题,大家其实并不太在意:空中客车的飞机也基本上都取得faa的适航认证了,可他们空中客车的飞机不还是在美国市场上卖不动?为什么卖不动?还不是拜波音和麦.道的政府公关以及多年来形成的公共关系网所赐?
既然空客都没法进入美国市场,大家的心里自然也就淡定得很:波音和空客将美洲当做了自家的自留地,空客将欧洲看成了自己家的后花园。
只要北郡100和北郡200争气,那咱们将共和国民航领域看成是自家的车库也没有什么:咱们国家可是有着十几亿的人呢,有了这个自留地,咱们和欧洲人、美国人讨价还价做利益交换的时候腰杆子都硬几分。
至于没有取得faa适航证却要飞国际航班的问题,这个问题其实很简单:中美两国之间是签订了适航协议的。
“很好,很好,你们能有这个信心,这很好,”
当今微笑着颔首,看林鸿飞的眼神那是越来越满意了。
鼓励道,“小林啊,咱们国家的天空上飞着的都是外国的客机,连我们这些老头子出国访问都是坐的波音公司的飞机,这是咱们国家航空工业的耻辱。
你们的飞机完成了咱们自己的适航取证工作之后,国家的专机就要换一换了。”
什么?当今公然允诺等北郡200完成了民航总局的型号认证工作之后。
将现在的主席专机波音707换成北郡200?
当今的这话一出口。
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