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可能很多人不禁要问，为什么发生在其境内、没有在欧洲从事生产制造的美国两大飞机制造商之间的合并，有赖于欧洲的反垄断审查？
但事实就是这样的，因为已经有欧盟委员会的官员指出，欧盟基于波音飞机制造公司以及麦克唐纳.道格拉斯飞机制造公司对欧洲顾客的重大销售水平，尤其是民用喷气式飞机的销售水平而获得了反垄断审查的管辖权，这意味着欧盟可以为交易设置条件甚至阻止合并方案的实施。
欧盟委员会的审查程序不同于联邦贸易委员会，而且，欧盟委员会官员一得知两公司要合并的消息就明确表达了他们反对合并的强硬立场。
所有人的目光，最终都凝聚在了林鸿飞的身上，想要看看林鸿飞会怎么回答……似乎，顾瑞河的话也很有道理啊。
林鸿飞淡然一笑，“是的，我很赞同顾书记的这番话，欧洲人当然会拼了命的反对波音飞机制造公司合并麦克唐纳.道格拉斯飞机制造公司，这其实很好理解，为了维护自己的利益嘛，但我不认为因为欧洲人的激烈反对美国人就会放弃自己的利益以及由此可能给美国带来的垄断世界民航飞机市场……至少是垄断大多数世界民航飞机市场……的绝佳机会，纵观二战以来的美国与欧洲的利益交往历史，美国人还从来没有在涉及到自己重大核心利益问题的时候，当欧洲人说不的时候，他们让步的，波音公司和白宫方面不是已经表态了吗。”
一位局座就“啊！”
了一声。
对于一位局座来说，虽然这声并不大，但已经足以表示他内心的惊讶了。
因为林鸿飞并没有说错，波音公司和美国政府却是已经就这个问题表态了，波音公司通过自己的新闻发言人强硬的表明了自己的态度：“如果联邦贸易委员会说‘YES’而欧盟委员会说‘NO’、或者他们对波音公司处以罚金的话，这就不再是波音—欧盟委员会之间的争议，将会上升至美国与欧洲之间的贸易争端。”
而就在前不久，美国副总统的戈尔也首次公开表示了美国政府对波音飞机制造公司合并麦克唐纳.道格拉斯飞机制造公司这件事的态度：“美国政府将采取其认为合适的任何行动以阻止欧盟妨碍合并。”
就像是林鸿飞所说的那样，纵观二战以来美国与欧洲的利益交往历史，美国人还从来没有在涉及到自己重大核心利益问题的时候向欧洲让步的先例，哪怕现在的欧洲合并了欧盟，也不行！
“鸿飞同志，那你认为事情最终会怎么发展？”
刚刚那位“啊”
了一声的局座和蔼的向林鸿飞问道，“毕竟，就算美国人不会在涉及到自己重大核心利益的问题上向欧洲让步，但欧洲毕竟是自己的传统盟友，从政治上，美国人也不得不考虑。”
这就是已经认同了林鸿飞在这件事上的看法，只是一些细节上的问题还需要再确定一下了，听到这位局座的问题，顾瑞河顿时两眼一翻，整个人如同被抽掉了骨头一般瘫在了椅子上：没戏了……没戏了……
林鸿飞不管他，面对一位局座的询问，保持绝对恭敬的态度还是有必要的，“我认为，最终双方极有可能在达成某种妥协。”
妥协吗？局座点了点头，在这种均涉及到双方重大核心利益事情上，似乎除了找一个妥协的平衡点之外，也确实是唯一的解决问题的办法，“比如？”
“比如波音公司可以在专利技术转让方面向欧盟做出较大让步，此外，波音公司还可能向欧盟承诺，不会不当干预供应商与其他民用飞机制造商之间现实或潜在的关系；”
“再比如，波音公司也可以承诺，麦道公司被兼后的民用飞机质量达到与波音公司相同的水平，并且不利用顾客的支持来谋取新制造民用飞机的销售优势，同时承诺在一定时间内，比如说10年，１０年内将原麦道公司民用飞机制造部分作为一个独立的法律实体，向欧盟委员会公布年度财务报告；”
“还可以向欧盟承诺波音公司在一定时间内不再签订新的民用飞机独占销售许可协议，但有其他民用飞机制造商……尤其是空中客车公司……签订了此类协议的情况例外；再比如，波音公司放弃其与美国航空公司、德尔塔航空公司及大陆航空公司签署的有关独占销售许可协议条款，以此来换取欧洲方面正式同意波音兼并麦道的承诺。”
“当然，我这些只是假设，具体的情况会怎么发展，在最终的结论没有出来之前，谁也不敢肯定。”
最后，林某人难得的谦虚了一回。
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