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，[7]从此，中国军队的火药大部分能够自己生产，打破了外国在这方面的垄断。
后来，国外在军火生产中广泛使用了无烟火药，为了大量向中国倾销军火，在无烟火药的技术上列强对中国实行情报封锁。
汉阳兵工厂曾经以重金聘请外国技术人员研制无烟火药，但是这些人不愿让中国人掌握制造无烟火药的技术，中途撤走，造成“洋工离厂，成药无期”
的局面。
在这种情况下，徐建寅担负了研制无烟火药的艰巨任务，他不顾个人安危，“日手杵臼，亲自研炼”
，经过数月努力，到1901年春，终于研制成功无烟火药。
他所制成的棉质无烟火药，“试验其力，可与外洋之药相仿”
。
以后他又负责将无烟火药投入生产，在汉阳钢药厂监造无烟火药，不幸因火药爆炸，以身殉职。
徐建寅像
洋务派学习西方先进科技的主要内容为“坚船利炮”
，与制造军火几乎处于同等重要地位的还有造船技术。
在造船方面，中国科学家经过数十年时间和几代人的努力，取得了不少成绩，在中国造船史上写下了光辉的一页。
为了抵御侵略，林则徐在1840年就提出造船建议，并仿造过战船；魏源主张国人自行设厂造船，并在他所著的《海国图志》一书中刊印了造船资料；郑复光曾撰写了造船专书《火轮船图说》，并与丁守存一起对轮船制造作过专门研究。
但是，都没有能够制造出近代蒸汽轮船来。
曾国藩创立安庆军械所后，徐寿、华蘅芳等人着手研究制造蒸汽轮船。
他们仅凭借在安庆江边见到的外国轮船而略知其机器运转梗概，又依据零星片段的资料，参考了1855年上海墨海书馆出版的《博物新编》初集中“热论”
一章中有关蒸汽机的文字和略图，与全体设计人员通力合作，经过几个月的苦心设计，终于在1862年制造出中国第一台蒸汽机。
此后他们又在工匠的配合下，陆续完成了船体结构的设计和有关数据的测算，解决了许多设计过程中出现的难题，于1864年，成功地建造了中国历史上第一艘机动木质轮船。
1866年，这艘轮船正式下水试航。
曾国藩“甚喜此船，因锡名‘黄鹄’，后在大江中屡次来往。”
[8]“黄鹄”
号轮船重25吨，长55尺，高压引擎，单汽筒，时速约40里。
整个设计制造工作，都是由中国科技人员来完成，没有外国人参与。
“推求动理，测算汽机，蘅芳之力为多；造器置机皆出寿手，不假西人。”
[9]以后，他们又于1868年8月，在上海的江南制造总局研制了一艘轮船“恬吉”
号（后改名“惠吉”
号），比“黄鹄”
的性能更加优越，制作更加精良。
经过他们的努力，中国自己的造船事业终于迈出了宝贵的第一步。
在徐寿、华蘅芳之后，一批经过专业训练的造船人才开始在中国造船行业中崛起，为中国的造船业发展作出了贡献。
魏瀚就是其中突出的一员。
魏瀚于1867年2月，考入左宗棠创办的福州船政局前学堂学习造船，毕业后开始在船政局担任技术工作。
后来，他又与陈兆翱等人赴法留学造船，学习成绩优异，得到人们的赞许。
回国后，魏瀚被派在福州船政局工程处“总司制造”
，相当于总工程师的职务。
在他的带动下，一批出色的造船专家如陈兆翱、郑清濂、李寿田、吴德章等人来到船政局，工程处成为以中国自己的工程技术人员代替洋员办公所而设立的一个技术性机构，充当了船政局的技术指导中心。
在全体工程人员的努力下，福州船政局第一艘巡洋舰“开济”
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