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而仅通过“改善”
汽油引擎是无法达成目标的，项目组成员被逼到了绝境。
于是他们临机一动，想到了将电力发动机与汽油引擎组合而成的“混合型”
，并以此为模型制作出了用于销售的车型。
这在外行人看来也是难以想象的艰苦过程。
据说开发费用也十分惊人。
有说法称新型汽车的开发需要400亿到500亿日元，也有人认为普锐斯的开发费用是一般新型汽车的两倍以上。
而且由于丰田也有小型车，很难将开发费用转嫁到价格上。
在该车型推出时，大多数人认为这不过是实验性车种，无人敢断言它会成为将来丰田的支柱型车种。
而且由于采用了新技术，所以完善化也需要一定时间。
虽然初期模型被不少人评价为具有工艺先进性，但被问及是否想要购买一台自用时，很多人则表示并非一定得要普锐斯不可。
正如大家所了解的那样，如今普锐斯最终获得了收益性的成功（至2013年3月末为止，普锐斯的累积销售台数为293万辆以上，丰田的混合车一共销售500万辆以上，与2012年的丰田混合车比例占国内的40%，达全球14%）。
回想当初，这其实是个极其冒险的挑战。
而对于是否应当开展普锐斯项目，丰田最初其实并不是出于收益方面的考虑。
那么究竟是什么原因促使普锐斯诞生的呢？
■普锐斯所带来的丰田品牌的“品牌化”
汽车的燃料消耗会影响自然环境。
这是人类的交通工具从马变为T型福特车后的必然宿命。
而随着地区人口的持续增长，经济新兴国家也开始了经济发展，汽车用户不断增加。
于是各大汽车公司纷纷进行市场营销，通过贯彻定位图来力求顾客购买哪怕只比对手企业多一台的汽车。
而随着产品性能的提升，汽车用户本身也在增长。
不过这也导致对自然环境的影响进一步加大，波及不相干的领域，造成不必要的牺牲。
这一责任显然首先得由领头企业来背负。
要逃避这种责任，从某种意义上来说非常简单。
但如果有人表示：“没有汽车根本无法生活，也正是也汽车普及化才实现了经济发展。
难道你真能过没有汽车的生活吗”
，恐怕很难反驳吧。
但这依旧很容易给人带来难以言喻的罪恶感。
既然无法逃避，那么就只有直面其本质了。
作为领头企业，自然得从当事者责任的角度去认真思考汽车与自然环境之间的问题。
并且不能只凭想象，更要从实际产品中找出解决之法。
传递出这种信息的汽车制造商显然就能抓住在意排气影响的顾客的心，从而理解丰田所有产品、企业活动以及丰田的存在意义。
对于基本同样的车型，顾客会倾向于选择注重环境问题的企业产品，这种想法并不奇怪。
通过普锐斯项目，丰田确立了“认真面对环境问题的先进汽车制造商”
的品牌形象，从而成为了顾客优先选择的品牌（顾客的购买判断识别），其价值恐怕远高于昂贵的开发费用。
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