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这一新品种推广而非仅仅作为“马的代替品”
呢？
在市场营销1.0中，重点是供给方的告知义务。
有广泛而稳固的消费者只要了解产品特征就会花钱购买，因此该阶段最重要的就是迅速且毫无遗漏地对消费者传递情报。
但在马是人们生活中心的时代，要让他们理解“汽车”
这一崭新的概念需要花费相当大的时间和精力。
从现在的眼光来看，当时的时代条件下，信息传递手段非常有限，那么不用特意花费什么精力，直接将其称作是“马的代替品”
反而更利于销售。
所以市场营销活动毫不犹豫地将商品数量和物流放在首位，进行直线销售。
因为无需考虑如何“将有限的资源发挥出最大利益”
，所以这也是理所当然的做法。
这里需要补充的是，当新产品推出市场时，一开始往往是作为代替品出售。
比如最近热销的智能手机最初也是作为普通手机和小型PC这类产品的代替品登场。
此外，如果要举更为简单的例子的话，电饭煲曾是锅的替代品，洗衣机是洗衣板的替代品。
在替代品登场初期（也就是产品生命周期的导入期）是不会顾及消费者喜好的，它的全部作用就只是作为替代品而已。
事实上，1908年登场的T型福特作为马的替代品推出，通过注重数量和物流（市场营销1.0）很快就被人们当做便利的工具接受，在20年内都没有更换模型的必要。
也就是说，最朴素的黑色和以马车为原型的高顶棚车款连续销售了20年，累计达1500万台以上。
从现在的角度来看，当时简直是个令人难以置信的环境。
而打破该记录的是德国大众汽车公司的Ⅰ型汽车，俗称甲壳虫汽车。
它从T型福特车停止生产后的1938年起开始生产，一直持续到2003年，70年间共计出售2000万台。
不过即使从这一点来看，在短短20年内就售出1500万台的T型福特车依旧是当之无愧的世界第一畅销车。
即使不进行市场营销也可以的状况能持续吗？
虽然T型福特车的例子是仅用于说明市场营销1.0的事例，但T型福特车登场的20世纪初期的美国并不是完全处于市场营销1.0的状况中。
此外，无论在任何时代，只要处于市场经济发展途中，都存在市场营销1.0的状况。
这里最重要的是其规模的大小、持续期间的长短，并且新市场营销大多也是以该市场营销1.0的状况为原点出发的。
以此为基础，在T型福特车所创造的独占型市场背景下，现在的我们所熟悉的一切复杂市场营销都并没有什么存在的必要。
以日本为例，在1950年代，冰箱和洗衣机、电饭煲这三大家电曾被称作“三大神器”
。
在当时的状况下，销售商根本无需详细了解消费者的喜好，所以颜色几乎都是以白色为中心（也因此被称作白色家电）。
而这种以大量生产并投放市场为中心的做法也与T型福特车的市场营销1.0环境类似。
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