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2.8 支持体系：为产品组合赋能
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重点提示
※中国能建港珠澳大桥，为什么半导体芯片还受制于人？
※顺丰嘿客失败的主要原因是什么？
※日本7-Eleven如何为旗下约6万家加盟店赋能？
港珠澳大桥于2018年10月24日上午9时正式通车。
有人评价，它是交通工程界的“珠穆朗玛峰”
；英国《卫报》赞誉港珠澳大桥为“新世界七大奇迹”
之一。
T型商业模式讲到，一个成功的产品组合背后一定构建着强大的支持体系。
港珠澳大桥背后的支持体系是我国交通工程整体科技水平的大幅进步及国家的繁荣富强。
港珠澳大桥创造7项世界之最，400多项新专利，整体设计和关键技术全部由我国自主研发。
在大桥设计和建造的14年当中，共有21家国内知名大学、科研机构对此项目展开了51项专题研究。
临近通车时，台风“山竹”
登陆广东，湾区风力达到13级，很多人纷纷表示担心；台风过后，港珠澳大桥毫发无损，质量过硬！
港珠澳大桥是目前中国大陆建设标准最高的桥梁，设计使用寿命120年，抗台风16级，总投资超过1000亿人民币。
但是在航天航空发动机、大飞机、高端机床、半导体芯片等领域，我们的产品与国际先进水平相比还有较大差距。
这些产品差距的背后，是我们的技术支持体系中尚有许多薄弱之处。
任何高精尖产品的背后，几乎都是核心材料技术、高端加工设备的比拼。
这些超高壁垒横亘在那里，让人“望而生畏”
。
在全球约130种关键核心材料方面，其中32％国内完全空白，52％依赖进口；在高端加工设备方面，我们90％以上依赖进口。
例如：关键核心材料不过关，航空航天发动机的叶片就不够结实；加工设备与工艺不过关，制成的叶片不仅旋转噪音大而且速度上不去。
半导体芯片也是如此，芯片用的电子级高纯硅要求99.999999999％的纯度，现在大部分依赖进口；全球半导体核心设备供应商集中在美国、日本、荷兰等少数几个国家，我们的高端芯片产业现在还被外方卡着“脖子”
。
商业模式原理与战略理论密切相关，而战略理论来源于人类的战争。
现代战争不再依靠人多势众，而是在背后构建强大的支持体系。
下面我们看一个战争小案例：
2018年5月，若干媒体都转载的一篇文章吸引了很多人的眼球，题目是《昨晚美俄开战，伤亡0∶300；俄罗斯惨败：美军F-22火速参战》。
打开一看，原来又一个标题党的手法。
实际的情况是：叙利亚特种部队联合瓦格纳雇佣兵共300多人，对美军控制的叙利亚奥马尔油田发动了一场试探性进攻。
美军这边只有24名游骑兵和少量当地民兵，知道寡不敌众，就立即呼叫了驻沙特美军基地和附近32公里外的驻地美军机构。
约莫一袋烟功夫，美军的增援部队就陆续到位了。
4辆悍马载着美军精锐人员，从外围建立起新的火力线；从沙特和土耳其美军基地飞过来1架AC-130炮艇机、3架F-22隐身战机和2架AH-64阿帕奇武装直升机，利用夜视系统轮番对进攻者进行毁灭性打击。
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