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这样做的好处是节省成本，让比亚迪汽车实现高配低价，具备对中低端消费者的吸引力。
但是，如果纵向整合产业链，实现上下游制造一体化，核心目标是建立低价优势，那么这也会自掘坟墓，最终可能埋葬自己。
低价经常是相对的，由于结构性因素，未来印度、东南亚甚至非洲国家的商品价格将会更低。
汽车不仅是一个代步工具，还是一个炫耀性消费品。
当目标顾客越来越富裕的时候，同时中高端品牌的厂商也在降价，那么低端品牌产品的销量就会大幅下滑。
比亚迪产业链一体化不成功，其中一个原因是自己造的零部件不得不用，最终产品质量控制不达标严重影响了产品销量，拖累了公司的品牌建设。
2.7.2 蔚来汽车的商业模式能成功吗？
互联网精英开始跨界“打劫”
汽车行业了！
对此，吉利汽车董事长李书福表示，互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。
李斌创办了易车公司，是摩拜单车的董事长，在互联网行业玩得风生水起。
据说2014年某个雾霾天，李斌在自家阳台上忽然萌生了互联网造车的创意。
随后李斌注册了蔚来汽车，先自掏腰包1.5亿美元表决心，以吸引投资人注意和增强他们的信心。
包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还有高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、美国国际数据集团资本等一众投资公司，排着队前后共5轮向蔚来汽车投资20多亿美元。
对于为什么融这么多钱，李斌回答说：造车是一个很“烧钱”
的事。
新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。
蔚来汽车融资这么多，既不研发汽车，也不研发电池，更不自建造车工厂，也不搞4S店。
传统汽车产业链已成熟，闲置资源很多，所以这些统统可以外包。
蔚来汽车重点在重塑造车后产业链。
首先，在北京的黄金地段东长安街1号东方广场，蔚来汽车搞了个城市展厅NIOHouse（中文称为“蔚来中心”
）。
蔚来中心更像一个俱乐部，分为两层，包含7个区域，面积达3000平方米，年租金接近1亿元。
蔚来中心的一层是产品展示区、体验区；二层则完全是一个生活场所，有图书馆、共享办公、厨房、咖啡厅，也开辟了用户交流区、亲子空间、头脑风暴区等。
据悉，2018年，全国有10座城市将陆续建成蔚来中心。
首家花费巨资的蔚来中心刚刚开业20天，蔚来汽车又豪掷8000万元为首款量产车型——蔚来ES8举办了一场盛大的产品发布会。
蔚来包了8架飞机、60节高铁车厢，预订了19家五星级酒店，现场有ImagineDragon乐队演唱，邀请了5000名ES8准用户和数千家媒体参加，有上万个座位的五棵松会场座无虚席。
这有点像豪华房产的销售模式，恒大海花岛发布预售时就是这么干的。
倍儿有面子的发布会，带来的业绩还不错，据说前后有17000人预定了售价50万的蔚来ES8。
按照李斌的说法，首款车ES8是个流量性产品，蔚来不打算挣钱，尽力做好服务让利给消费者。
目前ES8只有样品车，未来两年蔚来汽车将陆续交货给这些提前预订的顾客。
ES8产品发布会后，蔚来APP注册用户很快就到了50万，月活跃用户在10万左右。
蔚来APP上有“一键加电、一键维保、事故救援、充电地图、我的蔚来、反馈建议”
等功能频道，这大致是蔚来汽车“重塑造车后产业链”
的核心创新内容。
蔚来车主呼叫一键加电后，在APP就可以看到详细的服务信息，包括加电专员的位置、预计达到时间等，这个功能与滴滴叫车很相似。
加电专员到达后，有可能是把你的车取走去蔚来汽车自建的换电站换电，也有可能是开着充电车上门给你充电，也有可能是开着你的车辆到第三方充电桩去充电，具体使用那种方法则根据当时情况而定。
按照蔚来汽车团队的构想，汽车只是蔚来汽车生态体系的一个“入口”
，蔚来汽车更注重通过APP和蔚来中心为用户提供周到细致的服务，做好用户社区，与用户发展持续性的社交联系。
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