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“真的吗？！”
威廉·波音腾的站起身来，脸上露出压抑不住的笑容，“哦，利文斯顿先生！
如果能跟您一起去旅行，我想我会高兴死的。”
拉里拍了拍他的肩膀，思考了几秒，提出个建议，“对了，我还有些事得麻烦你，如果你能办好，你就能赚一笔外快。”
“您说的是什么事？只要是我力所能及的，我肯定全力以赴！”
威廉·波音说道。
拉里点点头，思考了一会说道，“周日，我要去跟人谈些生意，办个小工厂。
以后我未必有时间能长期盯着那里，我需要个核算支出的自己人，你就当是公司的会计，你感兴趣吗？”
威廉·波音脸上露出惊讶的神色，“您说的是让我当会计吗？我、我不懂公司账目啊！
我才十二岁。”
拉里摆摆手，笑着说，“不是真让你当会计，就是去了核算一下机器的价格、大概管管账目，估计也就是一个月，等公司走入正轨以后自然就不需要你了。”
“那行！
我可以的！”
威廉·波音露出个坚定的表情。
拉里朝他笑了笑说，“好好干！
你的报酬就是到西雅图旅行的全部支出。”
.
拉里回到办公室，脑子里都是刚刚想到的几个铁路股股票，那些响彻股市的铁路上市公司，动辄就是优厚的分红派息方案，都是市场上的宠儿。
拉里有时候很好奇这些铁路公司从哪里来这么好的业绩。
19世纪，铁路的发明改变了美国的国运，通过修筑铁路，美国的沿海地区和内陆地区次出现了高效的运输方式，并使得美国东西海岸第一次实现高速贯通。
美国铁路大亨范德比尔特，他就是通过修建铁路成为美国的顶级富豪的，拉里到今天还记得范德比尔特在纽约阿斯特酒店的豪奢之举。
铁路修到哪里，哪里出现繁华的城镇，火车先是带来了移民，然后就是货物，再有就是资源和工业品。
或者应该这么说，正是因为有了铁路的发明，美国才从一个农业国，正式变成一个强大工业国。
前几天拉里看到《波士顿环球报》的一篇社论的总结：1881年到1890年这10年间，美国共修建了7.3万英里、约合11.8万公里的铁路，这一速度创下了人类基建史上，空前绝后的记录。
拉里回忆起前世上学的时候看过的资料，就算是在2003年的中国，全国铁路通车总里程才7.3万公里。
到1892年，全美铁路总里程已经达到17.9万英里了，换算一下，大概28.8万公里。
据《波士顿环球报》的统计，此时美国的铁路里程已经占全球铁路总里程的近50%了，远超欧洲各国的总和。
美国确实是当之无愧的人类第一代基建狂魔。
现在问题来了，既然美国铁路系统这么高效、赚钱，为什么它们在几十年后会被汽车和公路完全取代呢？
当然，万事万物都有兴盛和衰败的周期。
不过现在拉里最感兴趣的是：铁路股到底什么时候衰败、自己是不是也能从铁路股的暴跌中赚那么一小笔……
自从炒股之后，拉里现在看什么东西首先想到的就是，自己能不能通过这个东西对应的股票里赚些钱。
这简直就是投资者的本能。
想到如今高高在上的北太平洋、联合太平洋的股票有一天也会下跌，拉里觉得不空它一笔，真的对不起自己穿透时间的眼睛。
（本章完）
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