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布伦内罗干线将德国南部与维也纳直接连接起来，尽管它穿越阿尔卑斯，但它不经过任何隧道。
然而辛普龙干线与圣哥斯德干线不仅是隧道通行家，还是真正的登山者。
圣哥斯德干线是其中较早的一条。
它于1872年开始兴建，10年后完工，挖隧道就花了8年时间。
这条隧道长9英里半，到达近4000英尺的高处。
比这条隧道更有趣的是位于瓦松与乔斯切恩之间的螺旋形隧道。
因为峡谷很窄，连铺设一条铁轨的空间都没有，所以铁路不得不以攀爬的方式越过群山中央。
在这些特殊的隧道外，还有59条其他隧道（个别几条有1英里长）、9条巨大的高架铁路和58座桥。
次等重要的是阿尔卑斯山北的辛普龙干线，它取道第戎、洛桑（瑞士西部的一座城市，位于日内瓦湖北岸。
最初是一个凯尔特人的住宅区，16世纪30年代后成为一个加尔文教中心。
18世纪时伏尔泰、吉朋和卢梭均住于此地）与远至布里格的隆河河谷，直接连接着巴黎与米兰。
它于1906年开通，恰好是在拿破仑著名的辛普龙山口公路工程竣工后一个世纪——那条公路包括250座大桥、350座小桥、10条长隧道，为彼时世界上最大的公路修建工程。
辛普龙干线的铺设比起圣哥斯德干线而言，容易得多，它沿隆河缓缓上升的河谷向上攀爬，直到到达2000英尺的高度，并将此处作为隧道的起点。
该隧道长12英里半，内铺双轨。
将瑞士北部与辛普龙干线和意大利西部连接起来的洛兹博格隧道（长9英里）同样如此。
尽管彭尼内山是所有山脉中最窄的一座——辛普龙干线穿越此处，但它却有自己独特的气候。
这里约1.2万英尺高的小四边形山峰不少于21座，还有140条冰河，这些冰河有一个令人气愤的习惯，它们总是在一列国际大列车到达前几分钟将高架铁路桥冲毁。
虽有这些水上灾害，但这里从未发生过事故，这一事实高度赞扬了瑞士铁路工作者的高效工作。
但正如我前面所述，在这个某种程度上僵化、官僚主义的共和国中，机遇并不多。
生活的艰辛危险使得“得过且过”
的温和哲学得不到鼓励。
每时每处，每个人都在保持观看、观察、关注。
这种如此趋向学校般准时高效的生活方式不适于艺术的成功，这一点众所周知。
在文学艺术领域——绘画、雕塑或音乐——瑞士人从未产生过冲出他们狭小之国度的杰作。
然而，世界上虽有很多艺术水平高的国家，但其中很少有哪个有资格吹嘘自己几个世纪以来从未间断政治经济的发展进步。
这里的制度适合于瑞士百姓，此外我们还要苛求什么呢？
征服屏障
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