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桑顿很快回忆起那是1909年9月10日这天，已经提出要尽快为已经定型生产的甲壳虫装备属于亚美集团自己的发动机，要不然就会发生汽车在仓库里囤积如山，但就是没有合适的发动机安装给它，这样的事情对亚美而言绝对不能发生。
“早在1862年，法国工程师罗夏就已经提出，内燃机的动力方式应当采取四冲程方式，即在四个行程内完成一个进气、压缩、燃烧膨胀和排气的工作循环，德国的奥托先生也简单而清楚的概括了自己的思想，即空气压缩，使其在这种提高了压力的空气中进行燃烧，这样使气缸内的温度升高，而后膨胀了的空气逐步减压到初始状态时的大气压力，并推动气阀运动，由气阀运动产生的能量推动机车的运动，最后气缸排出所有的气体，这便是奥拓循环。”
“他所描述的循环的确是奥托循环，采用这种循环原理的内燃机用蒸汽**或气体作燃料，由两个介于两等容过程之间的可逆绝热过程所组成。
这种内燃机的负荷调节，即产生能量的多少，通常是借助控制进入气缸内的可燃性气体的数量来完成的，且点火方式也比较特殊，即通过采用外来火焰或电火花的方式来实现点火的，因而点火的时间可以控制。
这些构成四冲程循环的最基本特征，由于把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人们又把它称之为‘理想循环’。”
由于奥托对内燃机四冲程循环原理的设计详细，且实际操作性强，因此，他在完成了对这一原理的初步设计后，仅仅花费了很少的时间，就设计和制造出了世界上第一台四冲程循环内燃机样机。
这台内燃机，性能可靠，热效率高，运行噪音小，在燃料消耗等许多方面都要比莱诺尔式内燃机好出许多。
所以，尽管这种最初型号的内燃机在外观上还存在着一些缺陷，但一经面世，立即赢得了人们对它的高度评价。
奥托的内燃机热效率比以往的四冲程循环发动机的热效率提高了两倍（约14％），其热效率更是莱诺尔式发动机的4倍。
可以说，奥托的发动机达到了具有非常实用的价值，张宇亲自对着一台从德国原装购买而来的奥拓内燃机，为桑顿等人分析了这一切。
桑顿回忆起这段历史过程，依然觉得当时真是难以置信，所有人都认为东方人都是长着长辫子、满脑子都是贪污腐败念头的人，但张宇对于机械尤其是发动机的理解水平远在于自己之上，所以当时的桑顿完全不相信眼前的东方人竟然是如此了解西方的工业，由此才会在多年之后依然记忆犹新。
“后来，总监开始讲述我们所要干的活计。
我需要制造的也是采用了奥托循环理念的新型四冲程直列四缸发动机，2.5升的排量能够让发动机给汽车提供足够强劲的动力，关键就在于加工中需要的技术，机件的精密度和可靠性是要重点解决的问题。
缸体的内壁不仅仅要光滑圆润，还有有一定的强度和塑性，活塞、环等之间需要的误差配合也不是以厘米计算而是0.1毫米的级别，甚至更高。
总之，从那开始，我们就陷入了总监的‘陷阱之中’，因为我们已经迷上了创造这样的机器，一种可以创造人类燃油动力使用历史的机器！”
老迈的桑顿还是遗漏了不少重点，其实张宇不仅讲解了一种发动机，其中就包括1905年出现于世的诺克斯发动机，一种卧式对置活塞发动机，采用空冷，围绕气缸周围波纹螺栓使每平方英寸气缸表面获得了32平方英寸（一平方英寸大概为0.000645平方米）的散热面，种种优点都非常清晰地讲述过，而其缺点自然也没有放过。
输出扭矩非常不平稳，是因为未加上振动阻尼器；使用寿命不够，除了加工制作精度和材料有关之外，润滑液本身包括润滑方式都存在问题需要改善。
所以张宇很快过渡到研究员们手中图纸所呈现的发动机，采用四缸设计，在两个平面内加上四个曲轴销充作振动阻尼器，将局部润滑改为全润滑等等的新型发动机将会改善诺克斯发动机的所有缺点。
难忘的岁月里，充斥着大量的汗水与苦涩，而这其中相当一部分都是发生在漫长的发动机研究之路上，已经开始生产的车身车体，就等着装配上与之匹配的发动机就可以上市销售，以缓解越来越大的资金压力，所以张宇不得不更快更疯狂的在发动机这个项目上下功夫，终于于1910年的4月10日，第一台正式量产的2.5L汽油发动机从亚美汽车发动机制造厂下线，张宇悬挂在心头的那颗石头终于落地。
4月20日，十辆早已安装完所有零配件包括发动机的甲壳虫完成道路行驶测试，良好的操作性能是试驾员们下车之后的第一句话，而最高时速达到过127公里的恐怖数字也让张宇异常满意，筹备已久的大事终于要走向成功，心头的喜悦自然难以表达。
5月1日，亚美集团集体放假一天以庆贺集团的甲壳虫正式完成所有测试项目，已经全部达到设计指标的甲壳虫即将走向大规模生产的道路，所以为了迎接连续20天的高强度流水线式汽车制造，亚美集团为亚美汽车三大工厂全体员工放假一天，而其他直属公司的员工也同样放假，从那一天起5月1日成了亚美集团员工特有的一个节日，回到国内之后更是演变为属于整个劳动者的节日
近十几天的连续生产，已经让亚美储备了足够的货物，加上这些天的大肆宣传，不少人都期待着二十号的正式上市销售，所有人的努力都将在那一天起，开始收获由无数血汗浇灌出来的胜利果实。
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