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他今天见过柳若彤好就开始准备研究共享单车的几大核心技术，准备做出商业计划方案。
国内的共享单车在侯耀飞的记忆中是在14年后才开始正式国内正式运作的。
当时是在b大校园首发开始。
14年后移动支付已经出具规模，虽然还未到两滴大战后道移动支付彻底深入了当时人们的心中。
但共享单车当时已经可以具有在一线城市运转的条件。
那个车业新星的任务促使有些咸鱼状态的他想完成这个项目，至少，这个任务看似苦难，但却比较容易完成。
侯耀飞调查现在2019年的时间点，国外居然没有出来共享单车，国内同样如此。
这是他做这个任务的最核心的原因。
不过要把共享单车推广到市区之内，是要消费很大的资源和资金。
想要最大化的占据市场，以省区为单位甚至都以亿元为单位来计算。
不过侯耀飞所做的只是在校园内只供四五万人出行的共享单车，单车数量后期顶多几千辆。
侯耀飞所尝试做的共享单车是简单的磁卡跟密码锁组合模式，现在智能手机刚普及，移动支付的概念还没开始大规模进行，但侯耀飞知道这只是时间问题。
用ofo已经成功走过套路来运营是有极大的可行性的。
要是后期侯耀飞还想玩这个单车游戏，他完全可以通过哪些嗅到资本的血腥鲨鱼来完成前期积累。
野蛮铺货大干快跑的进行跑马圈地的策略具有极大的可行性。
共享单车技术的核心成本不高。
高档的摩拜单车的三大技术模块一个是射频蓝牙解锁模块，一个电子自动智能锁。
另外一个就是电子自动锁的gps定位模块。
gprs开锁+gps定位的智能锁的开发和生产成本较高，维修保养成本和单车设计理念和地域的多少宽广有关系。
不过这些不是他所考虑的。
侯耀飞用最简单的线上和线下押金方式在校园运行共享单车，他所需要的人力大约是十五到三十人的售后、维护、服务任务。
没有创业经历的他认为一个技术团队就可以支撑起来。
前期的开发成本最多，技术上不仅需要可以密码解锁的方式，还主要以学生卡解锁的模式运行。
这一切都是为了让共享单车比公共自行车更具便捷性和自由性质，这点技术上的研发成本最少是十多万起步。
想要升级技术模块，封顶难算！
这样一算，以前期启用单车1000台为单位计算，按照现阶段每台机械密码自行车的200元的出厂成本算，他只需要三十万的启动资金就可以把这个项目运转到营运状态。
可是，现在侯耀飞的资金经过这些天的沉淀，到现在为止还没有突破十万大关呢！
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