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因此，记者在报道时，除持续报道事故进展外，查找原因、总结经验教训也非常重要。
2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生火灾，造成100多人伤亡，请看《日本经济新闻》记者如何总结该起惨祸的经验教训。
2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生火灾（新华社发）
【《日本经济新闻》2月19日报道】题：大邱地铁火灾为何酿成重大惨剧
韩国大邱市地铁纵火案酿成了重大惨剧，导致大批人员伤亡。
这一事件之所以造成如此严重的后果，偶然因素虽然存在，但以下一些重要原因也是无论如何不能漠视的：
台阶狭窄
犯罪嫌疑人纵火是在18日上午9时50分左右，正好是地铁列车减速接近中央路站的时候。
据目击者对警方说，3号车厢的一名男子突然泼洒塑料牛奶瓶中的易燃物，然后用打火机点燃。
瞬间，大火伴着浓烟，迅速向四周蔓延。
9时55分，地铁中央控制室向消防局报了警。
9时57分，察觉到火灾的传感器开始工作，自动切断了地铁车厢和车站的电路。
于是位于地下3层的中央路站内一片漆黑，乘客乱作一团，而且自动停电前，几乎在发生火灾的同时，站台对面正好有一列地铁驶入，车厢被点燃，导致灾情加剧。
嫌犯乘坐的地铁车厢车门开着，而站台对面的列车驶入车站时，车门却因停电而无法打开。
地铁车站怎么会一片漆黑呢？有关人士对此提出了质疑：“列车车厢会在发生火灾时自动断电。
但是为了方便乘客避难，车站一般不会停电。”
一般来讲，车厢和车站的电力供应是由两个系统进行的。
防止火势蔓延的防火卷帘门关闭，切断了乘客的生路。
警方说，中央路站除了有4个出口外，还有与地下商店街相连的通道。
但是，在察觉火灾后，地下商店街入口处的防火卷帘门自动关闭，以致乘客无法逃生。
警方指出，“中央路站的台阶要比其他车站狭窄。”
早上上班高峰过后，当时的地铁乘客大多是老人。
装修材料
火灾在发生3个半小时后才被扑灭，12节车厢全部被烧毁。
据大邱地铁公司介绍，被烧毁的全是德国西门子公司制造、韩国韩进公司负责内装修的车辆。
地铁车辆是在1997年11月大邱地铁开通的同时投入运行的。
被烧毁的地铁车辆与日本的地铁车辆一样，地板和座椅采用了不易燃烧材料。
有人认为，从火势蔓延到站台对面的地铁车辆来看，车辆的材料和结构可能存在问题。
从车辆的内壁猛烈燃烧的情况来看，警方认为，车厢内的纸张和塑料广告加速了火势蔓延。
此外，冬季乘客大多身穿大衣，衣服也助长了火势蔓延。
有害气体
在这起地铁纵火事件中，专家特别关注车辆的猛烈燃烧现象。
专家分析说，地铁隧道火灾特有的大量烟雾加剧了灾情。
早稻田大学建筑防灾专业教授长谷见雄二以2000年发生的奥地利缆车火灾为例指出：“地铁车站和隧道发生的火灾容易产生浓烟，灭火工作不易开展。
停电很可能导致乘客陷入了极度恐慌。”
关于这起火灾加剧的原因，长谷见推测：“在密封的车厢内发生火灾，产生了大量有害气体。
几乎所有的乘客都处在浓烟之中并深受其害。”
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