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第二节长株潭城市群建设
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一、空间结构
从空间结构来看，长株潭城市群具有以下特点：（1）三市建成区皆跨湘江发展，旧城区与新城区分工比较清楚，联系相对密切。
三市都建设有高新技术开发区。
三市还有比较大的拓展空间，可沿湘江、公路干线和铁路干线进一步拓展，但长沙的发展潜力要大得多。
（2）三市三足鼎立，建成区沿湘江呈“品”
字形分布。
长沙为北部中心，株洲和湘潭共同成南部中心。
长沙、株洲、湘潭三市中心区彼此相距20～30km，中心区人口和产业高度密集，三市目前都处于成长扩展阶段，相向发展的速度比较快。
（3）交通运输发达。
三市主城区沿交通干线呈楔形向外拓展。
长株潭地区已形成由铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的立体交通运输网。
高速公路、铁路、国道、湘江等沟通了三市之间和对外的交通联系（图8-3）。
（4）城乡一体化加速推进。
在三市边缘区，建成区拓展迅速。
许多乡村区域逐渐演化为城市区域，乡村—城市转型较为典型，乡村人口由第一产业向第二产业和第三产业大量转移。
（5）三市结合部面临着沉重压力。
由于三市建成区迅速扩大，以易家湾为核心的结合部地区承受着因城市拓展而造成的开发压力，生态环境破坏日益严重。
三市生态绿心区域不断缩小。
（6）湘江是长株潭一体化的生态主轴线。
湘江把三市市区有机地联系起来，尤其是串联了许多风景名胜区和产业集群，应以此为基础建设湘江风光带和湘江产业带（图8-4）。
图8-4长株潭城市群空间结构
长株潭城市群一体化建设
长沙、株洲、湘潭三市在城市功能和空间形态上具有很强的关联性和互补性。
长沙作为湖南省省会、高新技术产业基地和国家历史文化名城，株洲作为全国重要的铁路枢纽和重化工业基地，湘潭作为重工业基地和红色旅游及文化旅游基地，在城市群一体化建设上具有坚实的基础。
20世纪50年代，有专家建议把长株潭三市连接成“毛泽东城”
。
20世纪80年代初，湖南省社科院提出建立长株潭经济区的方案，得到省委省政府的重视和支持。
1984年，省委省政府批准成立长株潭经济区规划办公室，建立了长株潭经济技术开发协调会议制度。
1980年至1989年，三市间的联系日益频繁，三市在经济、产业等方面的协作不断加深，三市建成区的扩张使得三者之间的相互距离不断缩短。
在此基础之上，长株潭一体化理念被提出并受到政府的重视。
1990～1999年，长株潭城市群开始有了许多一体化动作，包括在三市结合部兴建工业园区、建设城际快速联系干道等。
在这段时间里，长株潭城市群已演化成与今天的情况相类似的空间形态，即沿湘江布局的三个中心城市及多个发展组团所共同构成的多中心—组团模式。
1998年，省委省政府对推进长株潭经济一体化进行总体部署，成立了长株潭经济一体化发展协调领导小组。
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