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两分钟后，三人做好了准备。
正式下潜的时候林潜兮在前，小开、弗兰克依次跟着他。
救援队其实对队伍最后的那个外国友人十分好奇，也不知道黄河救援队从哪里搞来这么一个帅小伙，可惜语言不通加上环境不允许，大家最多只是好奇打量。
待三人下潜后，真正的挑战开始了。
起始路段的水位并不高，约莫在一米六左右，头部可以完整的露出水面。
他们所在的位置是第一节车厢，从当前位置往后数三个车厢是方才受困者聚集的地方，目前以肉眼观察，已无其他受困人员。
林潜兮在扶手位置挂了引导绳后，与其他两人呈前后站位，各自简单排摸附近的情况。
前三节车厢的排摸十分迅速，虽然环境比较复杂，但好在除了弗兰克以外，林潜兮和小开对国内的地铁车厢构造都十分熟悉。
林潜兮负责布置引导绳，缀在最后的弗兰克负责二次检查。
三人配合默契，开始往第四节车厢游去。
整个十号线地铁隧道存在高低起伏，有多个驼峰段和洼地段。
当三人进入第四节车厢时，很明显感觉到水位开始上升。
前面三节车厢他们尚且能保持头部、肩部露出水面，可越往第四节车厢游，水位就上升的越明显，已经到了咽喉处。
这说明地势在降低。
三人都很谨慎，没有贸然下潜，在能见度不允许的情况下，尽量出水作业才是更好的选择。
第五节车厢，水位进一步上升。
林潜兮布下引导绳后，探头往后续车厢眺望了一下。
视野范围内，水位似乎已经快要接近地铁上部的扶手栏杆，越往后水位越高，几乎与天花板完全贴合。
“马上进入潜水路段了。
谨慎一些。”
林潜兮提醒了一句，马上意识到弗兰克听不懂中文，又用英文说了一遍。
三人互相打了手势，确认状况、继续往前。
第六节车厢，即此前救援队从外围搜救时所抵达的位置。
在这个车厢内，水位已经超过两米，几乎完全淹没厢体，三人在进入这一节时，完成了下潜。
水质比想象中更差，可视范围甚至连二十公分都没有，三人紧紧抓住引导绳，先是互相伸手确认了彼此的位置，防止任何一名队友落地，同时迅速往前游去。
游在第一个的林潜兮感觉到了前所未有的压力，他一手拿着引导绳的线圈，另一只手有规律地平扫摸索。
换成任何一个陌生的洞穴，在这种可视环境下都是完全无法作业的。
因为不熟悉，无法判断路径和布线点，也完全看不清路段，潜水员的体验只能用“抓瞎”
来形容。
但好在这是一节地铁车厢。
即便不知道完整的车厢内饰布局，但地铁内大致是怎么样的总归是知道的。
林潜兮一路过来选择的布线位置都是地铁侧门边上的扶手栏杆，这个位置的扶手恰好是一排座位的末端，和挡板有个交叉，布线可以直接在交叉位置上缠绕，不容易滑落，也不用太废心思找固定点。
布完线后往前便是侧门，宽度约2米。
每节车厢的单侧是2个车门，游过去之后就能摸索到车厢与车厢之间的连接处。
视野实在不好，林潜兮只能凭借经验判断游出了多少米，而后在差不多的位置横扫摸索，以期能摸到下一个扶手杆。
好在他运气不错，控制力、潜水经验都给他带来了极大的帮助，他带着小开和弗兰克一路往前，在心底估算自己的游程。
第六节车厢末端，水位依然很高。
林潜兮在完成一个布线点后，微微停了下来。
跟在他后面的小开横扫的手臂触碰到了他，也一并停下，等待林潜兮的判断。
位置差不多了，林潜兮观察了上方，打了一下潜水灯光。
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