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和小米不同。
vivo很乐意为这块电池买单。
双方第一次会面，仅聊了二十分钟就定下了合作。
“许总，对于价格方面我们没什么异议，但要求库存方面至少预留有一个半月以上量，且量产后的质量...
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。
五菱站在吐鲁番试验场边缘的那张照片，在网络上悄然流传开来。
没有标题，没有修饰，只有一道背影、一片荒原、一辆疾驰而过的赤霄，以及远方地平线上蒸腾的热浪。
有人把它做成手机壁纸，命名为“中国速度的背面”
；有人将它打印出来贴在车间墙上，说这是“我们这代人该有的模样”
。
而在工信部某间会议室里，一位老领导盯着这张图看了许久，低声对身旁人说：“他们真的把梦做实了。”
三个月后，春寒料峭，北京西郊的一处封闭测试园区内，一场代号“破晓”
的联合路测正在秘密进行。
这不是普通的性能测试，而是全球首次基于开放技术平台实现的跨品牌L5级自动驾驶协同运行实验。
参试车辆包括：搭载HyperPilot3.0系统的赤霄Pro、采用StellarOS量子感知架构的星语X1，以及由宁德时代提供固态电池包、华为MDC-X中央计算平台驱动的“启明”
原型车??三辆车来自不同企业，却共享同一套V2X车路协同协议、同一个高精地图数据库、同一种交通调度算法。
清晨六点，天光未亮，测试主管苏晓雯裹着冲锋衣走进指挥中心。
大屏上，三条轨迹线正缓缓汇合于主干道交叉口。
她的手指在控制台上轻点几下，语音指令传入系统：“启动‘群智决策’模式，模拟突发塌方场景。”
瞬间，三辆车几乎同时减速，自动切换至应急路径规划。
赤霄选择绕行北侧山体便道，星语则调用卫星影像识别出一条废弃施工便道，启明则通过路侧单元获取实时地质监测数据，判断南线风险过高，主动放弃通行。
三套系统各自独立演算，最终却得出高度一致的安全策略。
“同步率98.6%。”
工程师激动地报告，“这意味着，即便品牌不同、硬件各异，只要生态统一，就能实现真正的智能协同。”
苏晓雯望着屏幕上那三道并行不悖的绿线，忽然想起三年前她辞职时，前上司冷笑的话：“你以为换个公司就能改变行业？别天真了，规则永远掌握在巨头手里。”
如今，规则正在被重写，而执笔之人，正是当年那些被认为“不够国际化”
“太理想主义”
的年轻人。
当天下午，中国出行创新联盟召开第一次全体大会。
三十六家企业代表齐聚一堂，从动力电池到芯片设计，从操作系统到基础设施建设，涵盖整个产业链条。
会议没有主席台，所有人围坐成圆圈，桌上只放着一杯清茶。
五菱坐在角落，穿着洗得发白的工装衬衫，像一名普通技术人员。
他没有主持会议，只是在轮到发言时平静地说：“今天我们不谈竞争，也不谈市场份额。
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