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我们来讨论一个问题??如果十年后，中国的智能交通系统成了世界标准，它应该长什么样？”
话音落下，会场陷入短暂沉默，随即爆发出热烈讨论。
华为代表提出“全栈国产化时间表”
，建议五年内完成从芯片到底层软件的完全自主替代；宁德时代负责人则强调能源安全，主张建立全国统一的固态电池回收与梯次利用网络；百度团队展示了最新一代车路云一体化调度模型，可在百万级并发下实现毫秒级响应；而来自贵州山区中学的校长也通过视频接入，身后站着一群满脸羞涩却眼神坚定的学生??他们用开源代码和废旧零件组装的小型电动车，刚刚在校门口完成了首航。
“我们造的不是车，”
那位校长说，“是希望。”
会议持续了整整两天。
最终达成七项共识：共建开放专利池，允许成员企业无偿使用关键核心技术；联合投资百亿设立“前沿技术共研基金”
；推动国家立法确立V2X通信国家标准；启动“千校千车”
计划，向全国中小学免费提供教学用车及开发套件；成立独立认证机构，确保各厂商数据互通性与安全性；发布《中国智能出行伦理白皮书》，明确AI决策优先级原则；以及最重要的一项??所有成员承诺，未来五年内不得发起针对其他联盟企业的专利诉讼。
散会时已是深夜。
周澜走出会场，抬头望见满天星斗。
她刚接任菱动科技董事长不过百日，外界仍有不少质疑声，认为她是“过渡人选”
，撑不起五菱留下的江山。
但她知道，真正的挑战才刚开始。
第二天清晨，她召集核心团队，宣布启动“赤霄?平民版”
量产倒计时，并亲自挂帅供应链攻坚小组。
“价格必须压到二十九万八。”
她说，“不是为了打价格战，是为了让更多人相信??高性能不该是少数人的特权。”
与此同时，成都“铁穹社”
的极客们已完成了对赤霄工程样车的第三次改装。
他们在保留原厂动力总成的基础上，加装了自研的地形预测模块与太阳能增程系统，甚至尝试将StellarOS的情感交互功能移植进座舱。
测试那天，车子在川西高原连续行驶三百公里，穿越暴雨、冰雹与泥石流预警区，最终停在一处海拔四千五百米的垭口。
队长打开车门，迎着狂风举起手机直播：“朋友们，这辆车现在能听懂藏语指令，能根据驾驶员情绪调节氛围灯，还能在信号中断时自动生成离线导航路线！
它不再是一台工业品，而是一个伙伴！”
这条视频当晚播放量突破两千万。
有网友评论：“原来中国制造的浪漫，从来都不是堆料，而是把冷冰的技术，变成有温度的生活。”
而在德国慕尼黑，博世终于做出了决定：加入中国主导的800V超充标准联盟。
他们在声明中写道：“我们曾担心开放标准会削弱竞争力，但现在明白，真正的领先者不怕共享赛道??因为他们始终跑在前面。”
这一消息震动欧洲汽车行业。
多家主流车企陆续表态支持兼容中国充电接口，连一向保守的保时捷也宣布将在下一代电动跑车上预留双充电模块。
巴黎街头，第一批赤霄超充站悄然落地，由法国本土能源公司运营，用户只需扫码即可接入与中国相同的计费系统。
有当地记者实地体验后撰文称：“在这里充电，就像在中国一样方便。
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