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“座位比想象中的要好！”
“就当坐公交车了，反正时间也不是很久。”
“要不是赶时间，我才不坐这种飞机。”
也有人一边低声嘀咕。
空姐就是大妈级别的，这些大妈都在其他航空公司工作过，对业务很熟练，只是说形象没有那么好。
两名飞行员有一名是国内的，另外一名是铁塔公司自己培养的。
铁塔公司的飞行员也感觉很惬意因为晚上起飞的飞机太少了，跟塔台互动的时候，根本不需要多次重复。
有时候白天繁忙的时候起飞飞机，那简直就是催命一样。
主驾驶是国内来的飞行员，精通英语德语。
在塔台的指挥下，铁塔航空首次航班成功起飞。
因为两者之间是直飞，然后半个多小时就到了，因为两者之间的直线距离只有四百零几公里。
选择坐火车至少三个小时，选择自驾至少7个小时。
“我一张报纸还没看完就到了！”
“机票价格也在我的承受之内！”
“现在去找个酒店好好睡一觉，正好赶上明天早上去办事情！”
廉价航空飞欧洲内部就是这点好处，虽然说不舒服，但是怎么也比公交车舒服，本身欧洲就不是很大，各个城市之间的距离最方便的就是乘坐飞机。
然后飞机又从科隆飞回巴黎，同样是满员。
然后又从巴黎飞往慕尼黑。
然后又从慕尼黑飞回巴黎。
然后又从巴黎飞往西班牙的木尔西亚，然后又飞回来。
今天这架飞机的执飞时间结束。
因为时间窗口都是机场不繁忙的时候，所以旅客上下的时候很快，而且旅客上了飞机之后能尽快起飞。
在机场繁忙的时候，有可能旅客上了飞机还要等一个小时甚至更久才能起飞。
清洁飞机也是同样如此，廉价航空直接扫一扫就算了。
而且机场繁忙的时候过安检，运送行李，维护，加油等等的都没有晚上便捷。
三个航线来回六趟航班，后面三天全部是预定满员。
铁塔航空c101航班的爆满，让其他航空公司感觉到一丝丝不对劲。
这个航空公司爆满，那么他们的客户是哪里来的？
也没看见打广告啊？
还有这个低价票的事情也没办法说，因为这个是折扣票，人家的正常价格是一样的。
业内人士很快根据c101首次在欧洲的表现算了一笔账。
发现这个盈利率还十分可观。
更有一些业内人士觉得不妙，因为整个航空市场蛋糕就这么大，铁塔航空的这些客户很大可能原本是属于自己的。
也就是说乘坐铁塔航空的人多了，那么自己航空公司的人肯定就少了。
不过这一变化并没有引起足够的警觉，因为铁塔航空就一架飞机而已，也仅仅是三个航线。
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