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在迫不得已的情况下，中美两国决定联合开辟新的国际运输线。
而这次的运输线，在空中。
通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军，再从印度运回汽油、器械等战争物资，航线西起印度阿萨姆邦，向东横跨越崇山峻岭，峡谷深涧，以及奔腾的大江大河，如喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。
航线全长500英里，地势海拔均在4500～5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故名“驼峰航线”
。
自从1942年春日本人占领缅甸后差不多三年的时间里，抗战物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。
而这次，江源和谭恺，都是这支空运大队的成员。
飞越驼峰，几乎是自杀式的航程。
这条航线，光是看着，就已经让人毛骨悚然。
而他们，则要一天工作16个小时，经常飞三个来回。
每次落地能看到他们，就觉得，这两个男孩，又从死神手里逃脱了一次。
而他们，似乎已经习惯了这样的惊心动魄，每次说起自己的经历，总是笑得那么云淡风轻。
两个人依旧保持着单身，或许，他们是看到了兄弟走后，我和韩琴痛不欲生的样子，他们说，不想世间再多一个这样的女孩。
因为，即使最有经验的飞行员，也不能完全保证自己能完好无损地飞过这死亡航线。
恶劣天气在他们看来已是家常便饭，雨季时经常下雨，空中能见度几乎为零。
还有长达几个月的雷雨季节，多变的上升、下降气流和强劲的季风困扰着飞行员。
除此之外，还有严重的结冰，有几次，他们整个飞机已经都被冰层包住，强劲的逆风有时达到每小时150公里以上。
运输线的争夺与维系，恰恰是那个时候交战双方攻守的重点，涓涓滴滴重要物资就通过这样的空中运输进入。
后来，他们说，在这长达800多公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着失事飞机的碎片。
天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光的照射下烁烁发光，飞行员完全可以沿着山谷间铝制的飞机残骸导航。
于是，除了“驼峰航线”
这个听起来就很危险的名字，它还有一个如金属般冰冷的别名：铝谷。
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