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要知道深圳当初不过是个小渔村，1979年建市前的深圳，是宝安县的一个小镇。
两条水泥路穿过小镇，一条是人民路，一条是解放路，全长不到2公里。
当时全深圳镇有26万人，汽车7辆。
后来哪怕是深圳规划建市了，也是很窘迫的。
当时是来自陆丰的600名壮汉。
硬是用铁锹和镐头，一寸一寸地挖出了一条从蔡屋围到上海宾馆的路，全长21公里，宽7米。
仅够两辆卡车对开，这是最早的深南大道。
那时候刚刚建市的深圳，是很小很小，很简陋很简陋的。
小到你觉得这就是一个村镇，简陋到你会质疑这也配叫一个市？
后来随着大刀阔斧的兼并改革和扩展区域，深圳才有了龙岗、葵涌、龙华、罗湖、南头、松岗6个管理区。
这六个管理区也要在今年的十月份才会设立。
现在才六月份，一切才刚刚开始，但聪明的深圳人已经感觉到了机会，尤其是像阿雄这些接受过新潮事物的年轻人。
两条水小巴虽然属于村部集体资产。
但阿雄和阿强跟村大队协商过后，申请得到了一部车的运营权。
小巴每个月拉客的所得收入，他们会上缴一部分给村部，剩下一部分归他们二人自行分配。
现在俩人每个月的收入比在工艺品那会儿要高出几个跟斗，而且这时间上的弹性也多了很多，甚至有时候生意好的时候，阿雄和阿强可以从天亮跑到天黑。
用阿雄的话讲，干着再累也值得，至少看着日子有奔头。
不像在工艺品厂那会儿，虽然日子过得清闲，而且出差在外也能报销，但是每个月的工资就几十块，每日浑浑噩噩的，今日不知明日事，不复年少时的激情和梦想。
现在俩人承包村里的小巴也有半个多月了，抛去油钱和上缴村部的钱外，每天俩人合起来的净收入多则二十来块，少则十来块。
这要稳稳干上两三年，挣他个万元户，一点都不吹牛。
……
……
听完阿雄的讲述，韩春雷不由想到，他们这种模式应该就是后来出租车租赁和承包的早期雏形吧？不过这年头，改革开放初期，深圳占了天时地利，也只有广东人这么敢想敢干了。
换做在内陆地区，绝大多数地方的领导即便再想学习效仿，也得是研究商议等文件，等完文件等政策吧？
“哈哈，春雷，我跟你讲，我们这种小巴跑不了太长久的，等着以后政策一出来，肯定不好搞啰。
像我们这种小巴、还要你们在火车站外看到的摩的，都是无证经营，以后肯定要查的。”
驾驶座上阿强的话，打破了阿雄和韩春雷叙后的小静，亮着嗓门儿说道：“我有一个梦想，就是攒够了钱，拥有拥有一辆自己的——的士！”
“什么叫的士啊？阿强。”
旁边张喜禄问道。
阿强说道：“就是你们内陆人讲得出租车啦。
怎么样？这个梦想叼不叼？”
“出租车啊？就是小轿车咯？”
蓦地，张喜禄也把思绪拉回了前些日子在杭城的公交车上，看着车窗外呼啸而驰的出租车，他也曾自言自语说过自己的梦想，也是能够拥有一辆属于自己的轿车。
嗯，他和阿强的梦想一样，都是拥有自己的小轿车，阿强是想用来开出租，他是想用来开回长河公社，开回红旗村，踩着油门狠狠地溜一圈。
看着驾驶座和副驾驶位上的两人，韩春雷把目光落在阿雄身上，这个新潮的胖子，脑袋瓜里总装着一些很新潮的想法，他觉得相比于阿强，他和阿雄更有共同语言一些。
他问道：“雄哥，你呢？你的梦想是什么？开稳年小巴，当万元户吗？”
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