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直接的价格战肯定是不行的，那样会让尉来进退失据，让整个產品线陷入崩盘的风险，作为如今增程式市场的领导者，尉来肯定不能做出这样的决定。
“权益的话必须要加快ota速度了，这方面我会跟智驾部门去沟通的。”
李响的神情也比以往严肃了很多，在与菊以及余大嘴的几次碰撞当中，他早就已经意识到了菊与大嘴的难缠，这一次新款x7的发布过程他也一直在盯著，从来没有轻视过。
只是一款重磅车型的起售价格，一直都是车企的最高机密，这事儿他们是不可能知道的，拿尉来的重要车型来说，起售价在发售之前能够知道的仅有三五人而已。
有一些车型，甚至是在发售之前，都只有老板与他二人知道起售价格。
想到了这款车型会便宜一些，但没想到便宜这么多，足足四万元的价格下调，这力度真的是一点都不菊啊，看来大嘴是真的压力山大啊。
八月份3200辆的交付量，是赛力斯今年销量的谷底，全年交付量仅为4.25万辆，要想实现逆风翻盘，全年销量最好的四个月了可以说能够决定赛力斯的生死了。
l系列今年的交付预期是30万辆，截止到8月份，整体交付量已经超过20万辆了，完成交付预期69.39%，30万辆的目標已经是没什么问题了。
在交付预期能够顺利完成的情况下，尉来在应对措施上可以更加的从容。
发布会结束之后的x7，仅仅用时四个小时，订单量就突破两万辆，而发布会上全面对標的话题性，也引发了全民大討论。
支持尉来的用户，认为尉来更懂家庭用户，在空间，舒適性和產品定义上是无敌的，在智能化以及產品品质方面也不输菊。
而支持菊的，则认为凭藉菊的技术，他们在智能驾驶和座舱等方面，能够做得更好，机械素质提升之后的產品力更加的全面，两派粉丝在各大平台爭论不休，流量拉满。
尉来应该如何应对，也成了热议的话题。
“你看，对標对我们也没什么影响，大家也算是相互成就了。”
菊巨大的號召力，全盘的对標同样给尉来带来了极高的流量以及话题性，以尉来的粉丝基础以及今年巨大的销量，对尉来品牌也不会造成太大的影响。
“想要与菊竞爭，除了要守住我们的优势之外，唯一一点就是证明我们的智驾能力並不弱於他们。”
三月份檀锦程呼吁的智驾立法，到目前为止还没有什么动作，檀锦程多多少少也能够理解，一旦正式立法，那绝大多数的车企，就没得玩了。
在绝对利益面前，有些事情是可以放弃的。
想要真正的立法，要么就是大部分企业技术成熟了，要么就是一个標誌性的事件，让立法速度不得不加快。
对於新款x7带来的衝击，尉来的应对措施也很直接，虽然没有直接降价，但终端门店也纷纷推出了购车现金优惠以及保险补贴，不同的地区，优惠力度大致上可以维持在两到三万元。
另外就是推出限时免费升级顏色，免费充电桩，积分赠送等权益，提升车型的综合性价比，吸引摇摆客户，在30万区间的购车用户，降价的诱惑力跟品质的提升实际相差不大。
而在营销话术方面，销售端也有改进，除了强化尉来l系列的產品优势，也强调尉来品牌的可靠性，受星愿的大爆，尉来认知度得到了前所未有的提升。
在品牌力方面，哪怕是菊，要与尉来直接抗衡都需要一定的时间，更何况菊內部已经明確要求不得在宣传时提起菊品牌，赛力斯在尉来面前，品牌力真不够看。
价格与权益上的果断出手，毫不犹豫，能够稳住尉来的基本盘，但要说从长期战略来说，还需要坚定自己的战略核心，那就是服务於家庭用户。
“不需要自乱阵脚，我们做好自己就行了。”
以尉来的品牌力，比赛力斯產品贵一些本来就是应当的，跟进优惠更多的其实还是给消费者一些心理上的安慰，让消费者能够认识到尉来的诚意。
別家都给优惠了，你一点都不给，那消费者心理上就会有点彆扭，但价格战毕竟只能是暂时的，產品力才是根本。
“加速ota升级，兑现咱们在软体上的承诺，不要让消费者觉得我们是在放空炮。”
菊前期车型销量一般，赛力斯红了不到一年就“凉”
了，有部分原因其实就是在软体以及硬体方面的承诺无法兑现，一次次的画饼无法兑现，消费者一点怨言那是不可能的。
尉来在城市noa的推送速度和覆盖范围，必须尽最快速度实现当初的承诺，当两家在智能辅助驾驶领域表现相当的企业，实力，品牌力以及產品力更强的企业，就无惧市场竞爭。
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