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这款依旧还是內部代號的a0级车型，目前看来想要不至於胎死腹中，那就只能升级配置了，星愿的出现让8万元至12万元价位段的產品价值標杆被重新定义。
今后所有后续新车都必须以星愿为对標对象，提供同等甚至更强的配置，否则根本无法定价。
比起byd，吉利受到的损失要小一些，目前他们在a0级市场上的几何车型，其实已经处於放弃状態了，而新推出的熊猫mini，对標的也是宏光mini，受影响也比较小。
唯一受影响的就是研发当中的车型需要加大投入，海鸥的惨烈让所有传统车企第一次见识到尉来的真正实力。
无论是当年的悦驰a1以及后续的各类车型，除了l系列之外，尉来其实始终扮演著市场跟隨者的角色，市场定位精准，產品富有前瞻性，以质取胜。
在传统巨头的眼里，尉来与其说是他们的同类，倒不说是另类的“新势力。”
有一种出奇制胜的感觉。
l系列是尉来第一次亮出自己的肌肉，打得bba找不著北，但增程式毕竟爭议明显，其在整个汽车產业里的市场份额也有限，对於传统车企的基本盘威胁不大。
星途s01是尉来第二次秀肌肉，衝击著传统巨头的基本盘，而星愿的出现，则是给他们这些传统巨头狠狠的上了一课。
这波下来，所有的车企都开始明白一个道理，那就是架构决定天板。
自研先进的纯电架构不再是可选项目，而是生存的必需品，行业会集体加大在平台化，一体化压铸，高性能电驱等领域的投入。
吉利的浩瀚平台，也升级了待遇，加速研发进程。
“如何评价星愿？对整个行业来说是一件好事，我们的电动化和智能化至少能够提升一到两年，檀总以及尉来在这方面的贡献值得肯定。”
虽然被暗地里捅了一刀，但是面对公眾，舒服哥还是保持著自己的风度，不过这跟尉来一直以来不直接攻击竞爭对手的营销战略也有关。
不然的话，谁都无法保持风度，包括byd在內，哪怕被打得这么惨，其高管也没有公开的攻击尉来，以免落人口实。
星愿居高不下的热度，七月份预期2.8万辆的交付量，让媒体从热捧到分析，各式各样式的解读当中，顛覆二词的出镜率是最高的。
而星愿的热度也引起了工信部的重视，对於星愿这款產品，工信部给予了正面的评价，將其成功视为我们新能源汽车產业技术升级和品牌向上的典范。
发言人直言国內车企已经具备打造全球领先技术架构的能力，星愿也成为官方对外宣传“zg智造”
的新名片。
不过在私下里，也表露出潜在的担忧，连续由尉来引发的价格战是否过於的惨烈，是否会导致行业恶性竞爭，大量企业的亏损，也影响整体健康发展。
另外，星愿的热销也会带动核心供应商的扩张，官方也要评估这是否会造成关键供应链的紧张或新的垄断。
另外中汽协等机构，也对星愿的数据进行解读以及发出新的行业预警，公开呼吁行业应避免恶性价格竞爭，聚焦於技术创新和价提升，这背后又是各大车企之间的较量。
“逼死弱者，打醒强者，嚇懵慢者。”
七月下旬，隨著zg汽车报以这样的標题来评价星愿的出现对行业造成的影响，星愿以及尉来再度被推至风口浪尖，创办於1984年的汽车报，现归属於rm日报旗下，品牌价值超过180亿元。
“压力重重啊。”
报导面世之后，檀锦程深深的嘆了口气，车企之间的竞爭从来就不只是某一款车型那么简单，而是全方位的，包括舆论。
“捧杀啊。”
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