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就算是是拿到精神病院给病人撕着玩，那也得些日子才能撕完吧！
经手人和验收人应该是同流合污了，另一方面也表现出在这方面的猖狂。
短途运输费用方面，也是重灾区。
青州客运段共有生产用车19辆。
其中纯生产用车14辆，分别是：青州整备车间客货车4辆，青州旅服车间客货车2辆，东城客运基地整备车间客货车4辆，旅服车间客货车2辆，段办公室生产用中巴2辆；办公室乘用车5辆。
车辆费用实行包干制，每台车每年3万元。
包括维修、保养、加油、检车和保险。
那些客货车还好一些，每天都在运输中，油费和维修养护的费用自然就高，而且是人休车不休，司机两班倒，因为半夜都有终到的班组，卧具什么的都要下车及时运输到整备车间，所以费用大点不让人产生怀疑。
而在乘用车上，这个问题就凸显出来了。
铁路局对的站段的车辆管理也极其严格，制定了各种检查报表，尤其对乘用车，管理更加严格。
正所谓上有政策下有对策，或者干脆不管不顾。
比如：路局规定，乘用车出车前，必须由车辆管理人员填写派车单，出车司机姓名、派出车辆号牌、派出前车辆公里数、行驶公里数、返程后车辆公里数、派出时间、返程时间等等，罗列的非常详细。
有的司机在加油上挖空心思搞事情，加150块钱的油，开200块钱的发票，为了不让人产生怀疑，在公里数范围内把油耗加大，一辆18排量的帕萨特，每百公里油耗竟然能达到17、18个油！
你说吓人不？
再有便是在修车这个环节大做文章，这里简直堪称重灾区中的重灾区啊！
谢南瞪大眼睛，极其认真地逐一查看同一辆车的详细维修记录。
令人震惊的是，短短一年时间内，车子的同一个部位竟然被修理了3次之多，而且每一次所更换的都是完全相同的配件。
更离谱的是，这三次的花费金额居然各不相同，相互之间根本无法对应起来！
不仅如此，那些本应只是小修小补就能解决问题的地方，维修记录里赫然写着进行了大规模的修缮工作；而有些压根就不需要维修处理的位置，也堂而皇之地标注上“已完成维修”
的字样；甚至连那些实际上并未更换过的零件，在记录中也被煞有介事地标记成“此部件已换新”
；尤其过分的是，明明使用的是价格相对低廉的副厂生产的零部件，但维修记录里却明目张胆地写成了高价的原厂配件。
除此之外，按照正常规定，这辆车每隔5000公里就需要进行一次全面保养，相关的发票倒是顺利开回来了并且成功报销掉了，然而真正应该实施的保养操作却压根没有执行到位。
再看那原本早就到了更换期限的轮胎，同样也是发票照常开回、费用照常报销，可实际上呢？那旧轮胎依然稳稳当当地安装在车上，丝毫未动。
这些人的手段可谓是花样百出，让人眼花缭乱，防不胜防呐！
：（）列车长的升迁之路
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