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我去协调飞机，你和研发团队研究研究怎么样充分利用起来。”
李战答应下来。
包冠华又问，“气象台报告未来几天的天气不会很好，有没有把握做一下复杂气象条件下的试飞？”
飞机的定型工作当然包括各种气象条件环境下的飞行，同样的试飞项目，但是所处的气象环境会更恶劣一些。
李战笑着说，“老领导您知道的，现在部队施行的复杂气象条件下战训标准都是我飞出来的，我当然是有把握的。
我正想和您商量呢，利用这些天难得的复杂气象把该环境的试飞工作完成。
原来的试飞计划是要进行调整的。”
“调整试飞计划不是问题，这些工作我来协调。”
包冠华说。
又聊了几句，李战提着飞行头盔往01号黑丝带那里去了。
当然不会是现在就037号歼-7eggh改装为四代机部分航电技术测试平台的事，而是马上又要起飞了。
和陈铭、易小易商量了之后，李战决定接下来搞最大空速试飞。
飞了十个过载后，01号黑丝带的机体没有出现结构性损伤，意味着四代机是能够扛得住这个过载的。
这个结果让研发团队大喜过望，证明了他们的设计是成功的。
机体强度一直是让研发人员很矛盾的问题。
如果要增加机体强度空重势必会增加，尽管各种轻型复合材料层出不穷，但是这个规律依然是存在的。
一般战斗机能扛得住七八个g过载，极端情况下飞九个g过载也没问题。
能够扛得住十个g过载的极少，确切地说在十个g过载之后依然能够正常作战的战机是极少的。
像苏联的米格-25这样的异类把某几种性能发挥到了极致，但是缺陷也是非常明显的，更像是用来创造世界纪录的战斗机。
四代机的出现在航空材料领域中具有划时代意义，代表着的是一个崭新时代的开启。
过去许多年里许多人叫喊的是我国材料工业不过关，导致搞不出先进的发动机，搞不出好的螺旋桨，等等等等。
这个问题是存在的，材料工业的基石是基础工业研究，长期以来我国在这方面有一定的欠缺，经过数十年的积累，同时在新技术研发上实现弯道超车，最终集中在四代机上爆发式呈现了出来。
但是研发是一回事，具体用到飞机上是否能够达到设计目标是另一回事。
今天李战就用了一个十个g的过载证明了他们的成功。
在强大的信心支撑下，研发团队就敢于让李战继续做最大空速的试飞了，这同样和机体强度有密切关系。
要做最大速度试飞得要转移到第二试飞空域，在那边驻守的各个地面观测点和紧急救援分队接到了通知，迅速进入了各自的岗位。
经过两个多小时的准备，李战再一次登机操纵着01号黑丝带来到了起飞位置上。
飞机装载了规定重量的燃油，以标准重量起飞进行试飞。
接下来还有各种重量下的试飞，往往一个项目之下会分成若干个组成部分。
一种新战机的定型试飞工作通常要持续两三年四五年甚至七八年，正是因为试飞工作是非常繁杂且高度危险的关键阶段。
01号黑丝带再一次呼啸而起，这一次李战常规起飞。
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