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7月伊始。
位于将军澳的荣昌重工业基地，来了一位年轻人，他找到靠近码头的一间工厂——荣昌游艇。
“刘经理，陈文恺向你报导！”
荣昌游艇的总经理刘招宪，高兴的说道：“文恺，你这个麻省理工学院的高材生，来我们荣昌游艇制造厂，我们可谓如虎添翼啊！”
陈文恺连忙说道：“刘经理，我是来实习的，空有在学校的理论，没有一点工作经验。
更何况，我的专业也非机械，所以你就不要高抬我了。”
刘招宪笑道：“我相信你可以！
你就担任我的助理，我们现在正是用人之际。”
“好，刘经理！”
随后，陈文恺走马上任，刘招宪也带着他考察了荣昌游艇造船厂。
“得益于香港的造船行业基础不错，再加上我们引进了美国的一些游艇技术，目前我们已经能造出这样的游艇。
只是不知道，市场是否接受，我们最近的目标就是销售这些。”
“我在美国对游艇行业有过一点考察，再观我们的游艇，我觉得挺适合在亚洲销售的。”
“好，有信心是好事。”
香港的造船业历史悠久，早在1843年，香港就成功建造了第一艘小汽轮‘天朝’号。
然后，真正的造船业发展是在二战后。
由于东南亚各地的船务和船厂因为战争破坏而多未恢复，来港订购和修理的船只络绎不绝，这为香港的造船业带来了前所未有的发展机会。
截止1958年底，香港全行业投资约6000万港币用于造船业，占香港工业投资的3%。
包括太古船厂、黄埔船坞、太平岛（美资）等船厂，另外也有一些华资造船厂，例如中华造船厂。
英资美资的造船厂数量少，但投资大；华资造船厂数量大，投资小，也不容小觑。
事实上，荣昌游艇厂甚至不是香港第一家生产游艇的工厂，在这一时期，香港不仅生产货轮和渔船，也生产木制的游艇。
哪怕此时的荣昌游艇厂，也是采用航海胶合板。
第二天，陈光良也来到将军澳的荣昌有停车，他亲自测试了荣昌游艇。
前世，香港游艇在七十年代起步，发展的很不错；到了八十年代，甚至达到世界的一流先进水平。
当然不可否认的是，玻璃钢、发动机这些是采购进口的。
但不管怎么说，香港生产游艇是非常优秀的一个地区。
这一世，香港不仅要发展游艇行业，也要争取发展成尖端技术的水平，这是陈光良的想法。
在荣昌游艇上，陈光良驾驶着航海胶合板材料生产的游艇，在海上测试起来。
他自身也是个好玩的人，驾驶游艇自然不在话下。
测试一番后，陈光良满意的说道：“能在两年时间不到，我们能生产这样的游艇，大家还是做了真功夫的。”
刘招宪连忙说道：“除了大家有在努力，也有公司引进海外的游艇技术，以及长江工业集团的鼎力支持，才有今天小小的成就。
接下来，我们打算将这批游艇，在亚洲进行销售。”
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