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截止到六月下旬，陈光良手中已经拥有63亩愚园路地皮（西段居多，中段也有点），另外在霞飞路则拥有19.5亩的地皮。
前前后后，陈光良大概是了24万多元的巨资，他真正成为沪市的地产大亨。
当然他的地皮都在愚园路的西段、霞飞路的西段和中段，地理位置还是差点；但是，这些地方的升值潜力却是最大的。
一时间，陈光良都有些想‘躺平’起来了。
当然那是不可能的！
他这点钱财还是算不上什么，毕竟还基本都是负债。
如此一来。
长江地产的两个项目已经是稳定推进，陈光良只需要定期去视察工地，监督一番；
个人投资地皮方面，也已经全部完成，只需要两年后再考虑出售的问题；
长江车行如今基本上是停止扩张，陈光良若想发展，只能通过‘购入交通科的股权’来增长自己的权益（如今分红达到9000元以上）。
他拥有‘同昌车行制造厂’的三成股权，预计得明年（1929）年底正式批量生产，那么分红得1930年底了。
办报纸的希望暂时落空。
如今，看来只有进入出租车行列了！
通过近半年的调查和了解，这个时代的出租车运营，陈光良已经非常熟悉。
这个时代的出租车‘叫车’，不是在路上招手，愿意很简单，一升汽油要0.4~0.7毛，出租车根本不会边跑边等客，毕竟油费太高；所以，普遍叫出租车都是通过电话来叫车，其次是通过出租车的‘助手’来招揽客人。
这个时代的出租车收费模式是‘计时’，客人上车后，司机会添一个单子，上面写好上车时间，待下车的时候，再添上下车时间，如此来收费。
另外，顾客还需要给10%的小费，这是司机的主要工资收入。
一些外资的出租车上，甚至还有自动计费器。
而这个时代的司机收入一般在60大洋以上！
这个时代的出租车企业，华资很难竞争得过外资，因为华人加油会贵一点，修车也会贵一点，故目前沪市两家最大的出租车企业，都是英资和美资。
当然凡是无绝对，华资也会有其它的优势。
这个时代的很多华资出租车公司，都是采用二手车，因为价格能便宜很多。
不过陈光良也有一定的顾虑，最近一年半，他不会大力发展出租车行业，最多初始投资两万大洋。
因此，出租车稀少，发展缓慢，势必在众多出租车中不能取得什么优势。
就当慢慢的熟悉经验吧！
几日后，陈光良带着何向东、周兴高等人，来到位于福州路的英资‘中央汽车公司’。
这家公司不仅仅代理欧洲汽车，同样也代理美国汽车；不仅仅有新车出售，亦有二手车出售。
其业务做得很大，是沪市的大型汽车代理行，也是汽车零部件、汽车维修的大行。
事前他们已经打过招呼，希望购入五辆二手的‘雪佛兰’汽车。
来到中央汽车公司时，销售代理查理和华人销售吴宪骢接待了他们一行。
陈光良很直接的说道：“我要验验车”
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