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“我们也曾认真询问过劳伦斯和吉姆，”
坐在文正平另一侧的老魏发话，“他们两人虽然都说开始没看到那一大块云墙，但当机身开始出现抖动的几秒钟后，他们发现飞机已经被浓云包围。
而在那几秒钟内，他们正好在查看仪表、没有注意到前方的状况。
难道那片雷雨云是在一瞬间凭空冒出来的？！”
“这也是我们所有专家共同的疑惑。”
布朗耸耸肩，无奈地说。
“劳伦斯机长是不列颠航空久负盛名的飞行员，他有着累计超过1万2千小时的飞行经历——这还不包括他在加入本公司前作为军用预警机驾驶员的飞行经历。
他的经验、能力和职业素养都是毋容置疑的。
副驾驶吉姆先生是本公司新生代杰出飞行员，已经飞过很多型号的民航客机，而且值飞国际航班的时间也超过了5年。
虽然吉姆是第一次跟劳伦斯机长搭档值飞4577号航班，但我们认为他俩的组合比吉姆跟原机长威尔逊先生搭档会更强。
因此，我们没有理由在飞行经验问题上对他们提出质疑。”
“恕我冒昧，”
高天骏问，“我听您刚才提到了‘原机长威尔逊先生’，请问这位威尔逊先生是原来值飞4577号航班的机长吗？”
“是的。
但是那天凌晨他突发疾病住院了，公司才临时调劳伦斯机长过来顶替他。”
“突发疾病住院……”
高天骏思索着说，“怎么会这么巧？请问贵公司在本次事件调查中，有没有对这事进行复核？”
“威尔逊机长是因急性肠炎而住院的，这点确定无疑。
而且，临时调换劳伦斯机长值飞4577号航班，也符合公司规定的所有程序。
对此我们已经做过核实。
请相信我们不列颠航空严谨的工作流程和负责任的态度！”
布朗在回答时，明显的带有一丝傲慢。
“还有一个问题。”
老魏继续说。
“劳伦斯机长和吉姆副驾驶都承认，飞机在云中颠簸了30分钟，颠簸停止后，他们突然发现燃油已经所剩无几，这才选择迫降。
在此，我们可以将4577号航班的飞行划分为三个时间段：第一个时间段，是航班上午11时15分从希思罗机场起飞，到尼斯机场空管通报航班于下午14时25分失联，一共飞行了3小时10分；第二个时间段，是航班飞入雷雨云出现颠簸的那30分钟——在地面上它却失联了10天，但我们先不考虑个问题，只统计飞行数据显示的那30分钟时间；第三个时间段，是航班颠簸停止后发现燃油不够到迫降着陆的时间，一共用了33分钟。
据我们的了解，飞机在前两个时间段的3小时40分钟内，就几乎消耗了大半个航程的燃油。
换句话说，它在那片雷雨云中仅仅颠簸了30分钟，却耗光了可供10个小时飞行的燃油！
针对这个问题，空客公司能否就你们对飞机本身的检查结果给出答案？”
“我们目前无法给出答案。”
戴尔回答，“我们认真检查过飞机的发动机和供油系统，没有发现漏油或其它可能导致燃油未能充分燃烧的故障点……”
会后，文正平意味深长地对高天骏说：“看来，这次4577号航班失联和意外复出事件，需要由你们‘601’来寻找答案了！”
“有件事不知道跟这起航班失联事件有没有关系。”
高天骏若有所思地说，“我们先是在英国埃姆斯伯里镇跟卡茨偶遇，当晚就遇到不明身份者的袭击，第二天卡茨请求搭光头哈利的车去希思罗机场，然后途中再次遇袭——袭击者的目的正是要绑架卡茨，再后来卡茨又十分巧合地跟我们登上了同一个航班……所以，我想我们是不是都忽略了这个人？”
“关于卡茨，csda和安全部都已经注意到了。”
文正平说。
“我们已经跟国际刑警组织一道，对4577号航班上的所有乘客进行过调查，卡茨身上的疑点确实很大，但我们目前还找不到任何证据。
另外，艾森自身的因素是否跟这次事件有关，我们也不能排除。”
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