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其中改装A组2.0L排量被称之为A8，也是WRC最高等级组别，大家所熟知的WRC车手以及车队冠军，其实都只默认A8组的冠军获得者。
六一.二二三.一四二.二一
离别之前，程龙很感慨的跟徐加说了句心里话，这也是他成立龙之队的原因。
某种意义上来说，这才是白人统治赛车运动的真谛，他们掌控着最高端的赛车“生产资料”
。
不过在上世纪八十年代左右，WRC还有个无限制改装组GroupB，也就是很多人简称的B组。
至于徐加的薪酬是单独开的，年薪十万美金，分站赛事奖金全归赛车团队，并且还有额外奖励。
就拿徐加准备征战的WRC来举例子，它依据参赛车辆规格的不同，分为原厂组GroupN及改装组GroupA两大组别。
而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组。
大概晚上十点时候，徐加才从“厂房”
里面出来，程龙也一直送到了车库门口。
开始用的是最轻最薄的铝制防滚架，后续为了追求极限，更是把硬纸筒给涂黑了，绑扎成钢制防滚架的样子塞进车中，以通过赛事车检。
虽然以今天的角度来看，当年B组很多规则不合理，取消是赛车运动历史发展的必然。
但是那种玩命一般的追求速度与激情，还是感染了很多拉力赛事车迷。
“谢谢。”
程龙的这份合同跟待遇，可以说已经“让利”
到极致，不单单考虑到车手收益，还为赛车团队收入做了保障，站在新人角度几乎无可指责。
既然正事已经说完，接下来的时间程龙带着徐加，在他的“秘密基地”
参观了一圈，这也是把徐加当作自己人的态度。
“向北，我这些年在国外拍戏，见到过太多外国职业车手。
所以很期望有一天能看到，冠军领奖台上面，站着的是我们中国人，希望你能让我看到这一天的到来。”
也正是因为这些车队为了胜利，已经到不择手段的疯狂地步，加上包括车手跟观众在内的死亡率居高不下。
随着赛车运动越来越强调安全跟“温和”
，最终无限制改装B组被取消。
除了介绍双方团队成员，关于团队薪酬方面，程龙同样算是很大方。
比如说徐加目前班底，所有成员都给国外顶级团队同工同酬，不分彼此区别。
要知道这可是很难得的一点，基本上包括目前国内汽车赛事在内，国外赛车从业人员都是高薪聘请，而国内赛车团队薪酬明显低了一截。
占据大头的广告跟赞助收益，徐加个人代言这类是跟车队七三开，他拿百分之七十。
而车队赞助跟广告收益分成，单独分给徐加百分之十，另外百分之十分给赛车团队。
兵马未动粮草先行，在没找到合适的车手之前，他已经开始为龙之队招纳合适的团队成员，这才是一支车队的基础！
对于程龙这种家国情怀，徐加并不怀疑，老一辈港岛人很多都跟年轻人不同，而且他也知道十年后的历史。
“大哥，终究有一天，我会让中国国歌，奏响在汽车赛事的最高领奖台上，这是我的承诺！”
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