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这也是为了安全。
就算是船闸，也不能让水面落差过大，否则会造成很大的风险，只能一级一级逐渐降低或升高。
为了提高效率，万兴邦设计的一系列措施。
就算船闸区域总航程有十公里，还需要经过多次操作，通过船闸区域总时间也不会超过半小时。
特殊天气除外。
遇到恶劣的天气，操作船闸的时候，必须降低速度，以保证安全，通过时间肯定超过半小时。
天气恶劣到一定程度，船闸区域就会暂时关闭。
同时。
通过调整三峡的蓄水量，还可以控制上下游的水位。
在水位变化比较大的季节，上下游之间的水位差往往比较大，通过调整蓄水量，可以在一定程度上平衡水位差。
避免水位差过大。
因为一旦水位差过大，就可能造成上游或下游河水过浅，小船能通过，大船就有搁浅的风险。
三峡超级水电站，不仅是发电，对水利交通也有非常重要的意义。
能大幅度降低运输成本。
因为水运，向北陆运、空运，成本要低很多，运载力也要大很多，是一种很经济的运输方式。
尤其是矿产运输，更适合水运。
三峡超级水电站一旦建立起来，就会形成一条或多条水上通道，极大增强水上运输的运载能力。
目前。
三峡区域也有水上运输。
但水上运输环境不好，导致从事水上运输的人不多，水上运力不足。
三峡超级水电站一旦建立，将从根本上扭转这一局面，创造出一条或多条安全的水上运输线路。
大幅度增强水上运力。
“～这些都是三峡超级水电站带来的好处，很多，很诱人々!”
“有好处，必然有风险，三峡超级水电站，本身是一个超级大水库，一旦决堤就是一场天灾。”
万兴邦设计的三峡超级水电站。
相比原来那是诡计中的水电站，设计规模大很多，储水量大很多，风险系数当然也高很多。
为此。
在安全方面，万兴邦的要求非常高。
第一个要求就是基础安全性设计。
在设计之前，万兴邦先派人到（了了的）三峡，进行了详细的地质勘探和水文测算。
充分考虑了地质、水文、水利等重要因素，结合当地的气候因素，最终完成三峡大坝图纸。
建设一座大坝，首先要考虑的就是承受巨大水压，其次要考虑的就是地壳运动带来的影响。
水压包括静态水压、冲击水压等等。
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