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滇云机场21号跑道头......
“星游6321，地面风21002，跑道21，可以起飞！”
副驾驶复诵起来：“跑道21，可以起飞，星游6321！”
机长再次检查了一下起飞构型，确认无误之后，扭了下有些酸酸的脖子，说道：“构型没问题，走啦！”
说着，开始加发动机推力，在发动机推力稳定在40%的时候，副驾驶喊道：“稳定！”
“调定起飞推力！”
机长接着道，同时按下TOGA按钮。
随着PFD的FMA显示栏开始变化，副驾驶立马报出：“N1，TOGA方式有！”
这些都是标准喊话，飞行是一个非常程序化的工作，不仅要做到什么时候做什么事，更要知道什么时候说什么话。
飞机推力被自动油门加到预设好的起飞推力，当飞机推力稳定在预定值之后，副驾驶随之报出：“起飞推力调定！”
“检查！”
两台巨大推力的加持下，飞机速度开始加快，在穿越八十节的速度的时候，副驾驶目光一凝：“八十！”
也就在副驾驶话音落下的片刻，FMA显示再度变化，副驾驶跟着喊道：“推力保持！”
此时，机长的大部分精力还是放在外面，他需要保持飞机的起飞滑跑方向始终在跑道中线。
可就算是只是一小部分精力在驾驶舱内部，他依旧发现了一个问题。
飞机好像颠得有些厉害！
有的时候飞机前轮在压到跑道中线灯的时候，由于中线灯会微微突出跑道表面，一旦飞机前轮正好就在跑道中线灯的那条线上，就会出现持续性的规则颠簸现象，这种情况在驾驶舱的时候，感觉最为明显。
不过，就算是飞机前轮压到跑道中线灯，也不至于这么颠啊。
“人少吗？飞机轻，压不住？”
机长有些拿捏不准。
刚才在舱单上看到这次航班只有五十几个人，整个飞机都显得非常轻。
飞机非常轻的时候，其实是不好操作的。
比如在起飞抬轮的时候，操纵的飞行员是很容易带多的，比如在风大，五边飞行的时候，飞机就好像一片叶子一样，东晃西晃，根本难以平稳下来。
飞机轻还会导致一个情况，那就是飞机滑行的时候，地面稍微有些不平，飞机就跟装了弹簧似的，上下颠簸。
这种加重颠簸的情况，在飞机滑行速度增大的时候，会变得更加明显。
结合飞机上的乘客数，机长才是有所怀疑。
“什么？”
机长嘟囔了一句，声音又快又轻，副驾驶这边还没有听清楚，下意识地询问起来。
机长原本只是随口说说，没有想要深究，这种起飞阶段也不是深究的时候，便是止住话题：“没事！”
机长都这么说了，副驾驶也没有继续问下去，而是将目光收回到仪表上。
这只是一个小插曲，在V1前大约十节的样子，副驾驶已经准备要报V1了，因为报V1是要提前三节左右的，主要是给人一个反应时间。
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