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他常常向父亲问一些宗教问题；并且从来就看不出科学和宗教之间有什么矛盾；这可能跟早年和父亲讨论宗教问题有关系。
1902年，冯-卡门在布达佩斯皇家理工综合大学完成了他的研究科目，获得硕士学位。
1903—1906年，他在理工大学任职，同时担任匈牙利一家发动机制造厂的顾问，在航空器结构和材料强度方面进行了一些有价值的工作。
这段时间，他还到德国哥廷根大学读博士学位，师从现代流体力学开拓者之一的路德维希-普朗特尔教授，但未获得学位便去了巴黎大学。
1908获得哥廷根大学博士学位，留校任教4年。
1912至1930年在亚琛工业大学从事研究，之后到了加州理工学院。
20世纪头十年，飞机刚发明不久，莱特兄弟试飞成功的消息传到欧洲；在欧洲特别是法国掀起一股“飞行热”
，涌现出一批不屈不挠的航空先驱，亨利-法尔芒就是其中的一位。
1908年的一天，冯-卡门亲眼目睹了法尔芒又一次打破记录的飞行。
飞行结束后，冯-卡门从人群中挤过去，与飞行家之间有过一段精彩对话。
1930年，冯-卡门移居美国，指导古根海姆空气动力实验室和加州理工大学第一个风洞设计与建设。
在任实验室主任期间，他还提出了附面层控制的理论，1935年又提出了未来超声速阻力原则。
1938年，冯-卡门指导美国进行第一次超声速风洞试验，发明了喷气助推起飞；使美国成为第一个在飞机上使用火箭助推器的国家。
其实这么想也正常，毕竟两人有太多相似之处；都担任过加州理工学院航空航天专业系主任。
本身姓氏又相同，难免不让人产生联想。
这位一定要好好结交一番，至少不能得罪。
想要在这个社会上好好发展，必须要不断去融入一个个圈子；一个好汉三个帮，说的就是这个道理。
看到眼前这小子在沉思，查理-卡门或许猜到林一栋是什么想法；必然是知道他的身份。
这在加州理工学院，并不是什么秘密。
只要是随便浏览一下学校官方网站，都能看到相关信息。
查理-卡门笑着说道：“小伙子，我看你比较有意思；但是千万不要动什么歪心思。”
听到这里，林一栋立马反应过来。
刚刚进入加州理工，还真不能有太多不切实际的想法，否则很容易被人抓住把柄，或者说让周围所有人都防备你。
林一栋笑着说道：“卡门教授说笑了，只是想到一些问题而已。
没想到开学第一天就看到副校长，看来学校实在是太小了。”
听到对方的解释，查理-卡门便没有在多说什么。
毕竟在他眼中，对方只是一个孩子；一个刚刚进入大学，对于任何事务都充满好奇的学生而已。
或许是刚刚把人想得太复杂，怎么自己也变得如此浮夸呢！
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