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发改委的规则已经明确，新能源汽车是未来的发展方向，我们要抓住这个机遇，争取成为国内第二家新能源汽车生产厂家，实现我们多年来弯道超车的目标！”
在场的高层们纷纷点头，脸上的疑惑渐渐被兴奋取代。
他们都清楚，奇瑞从2001年拿到汽车生产资质的那一刻起，就没有放弃过对新能源汽车领域的探索。
2001年，创始人尹同曜力排众议，成立了“清洁能源汽车专项组”
，研究混动与新能源，就是希望通过低成本混动技术实现弯道超车，避开合资品牌在燃油和强混领域的技术壁垒，为奇瑞汽车闯出一条不一样的路。
“bsg弱混，低成本、快落地，既能申报863计划，又能快速实现产业化，这才是最适合奇瑞的路线。”
陆建晖拍板，奇瑞放弃高成本强混，优先做bsg（皮带启动发电一体）弱混。
把bsg弱混与isg（曲轴电机）中混一起申报国家863计划，bsg弱混定位为“走量产业化路线”
。
bsg弱混的技术路线很清晰，通过皮带将电机与发动机连接，实现怠速停机和快速启动，红灯或者拥堵的时候熄火，能有效消除怠速损耗，起步时电机辅助，既节油又降噪，还能减少排放，特别适配城市拥堵路况。
经过反复论证，确定在奇瑞a5燃油汽车平台的基础上加装bsg系统是最可行的方案，只需要增加皮带电机和电池，不需要改动底盘和发动机主体，能最大限度控制成本。
这种低成本的怠速启停技术，只需要增加约5的耗油成本，就能实现10的节油率和12的节能减排，性价比极高。
2003年，a5bsg项目成功入选国家863计划混动专项，成为奇瑞汽车在新能源汽车研发路上的重要里程碑。
2004年，a5bsg项目正式启动。
研究院院长陆建辉担任a5bsg项目总负责人，统筹混动技术整体研发与863计划项目落地，主导与英国里卡多公司的合作及核心技术攻关。
研究院总工程师廖悦峰担任a5bsg项目总监，全面负责a5bsg混合动力车型的研发管理、技术路线制定与跨部门协调，是项目执行层面的第一责任人。
奇瑞特意与英国里卡多公司展开合作，双方派出百余人次的工程师，联合攻关整车设计、控制策略和核心零部件的研发难题；2005年11月，a5bsg样车试制成功，顺利实现启停功能，并通过了内部试驾；2006年1月，项目的核心技术与零部件通过了科技部863计划验收，为后续的量产奠定了坚实的基础。
a5bsg计划今年10月下线，随后开展上路测试，争取2009年初实现全国上市。
“现在，政策东风已经吹来，我们不能错过这个机会。”
尹同曜的目光扫过在场的每一个人，语气坚定。
：（）我的一九八五
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