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既然全日空那边不长眼，那就只能徐苍自己笑纳了。
不过，春夏航空并没有相应的国际航线的运行资质和经验，因此，夏疏月还真没想到徐苍会对运行中日航线有想法。
之前，因为跟天东航空的周延平关系不错，又有春夏旅业的秦异从中斡旋，沪上那边的情况算是没什么大问题了。
不仅仅在沪上机场放了几架飞机，还开通了几条沪上的国内航线，在盈利能力上相较于苦哈哈的基地机场航线，算是相当不错了。
羊城那边因为木华航空的马诚跟徐苍有合作，放飞机在羊城机场应该不算什么问题，但是开拓羊城航线就只能自己想办法了。
毕竟跟马诚的合作还是偏向于单纯的利益关系，点到为止就行。
在沪上的航线问题有一部分是秦异帮忙解决的，不管怎么说，春夏航路的总部在沪上，秦异的主要人脉也在沪上，比较吃得开。
可在羊城，徐苍当真是没有什么比较有份量的朋友了。
羊城在国际航线上相比汉京和沪上优势不大，但是在国内航线上就不一定了。
毕竟那里有两个一线城市，承接了大量的国内人口流动，在国内市场上的表现一直都比较好。
像之前局方给徐苍的汉京-羊城航线就属于黄金航线，若是羊城飞次一等的城市基本也是比较赚钱的，当然再往下一等的就不好说了，比如羊城-剑川这条航线就不太赚钱，以致于此前被陆景华拿出来当赌注了。
而且，像是史灵灵之类人脉比较丰富的，也是集中于汉京和沪上那边的，像是之前沪上的事情就是史灵灵率先破局的，可是在南方就稍显薄弱了。
后面等回国了，得是要跟史灵灵多商量商量了。
说实在的，虽然徐苍现在很厉害，徐苍跟春夏航空在某种意义上也是一体的，但是毕竟不是完全划等号的。
所以，具体到公司事务上，有些事情还是觉得力不从心，基本上就是徐苍一个人拖着春夏航空在走，可徐苍只是一个人，不可能面面俱到的。
但是，此后随着罗罗会在国内合作建设发动机维修工厂，国内但凡使用罗罗发动机的航空公司基本都会有求于徐苍，在航空公司层面，所遇到的阻力应该不会很大。
之后需要担心的应该是相关的地区管理局的意见了。
在几个地区管理局里，南方的那个比较复杂，徐苍得是要好好想想如何说服南方局了。
基本来说，想要促成一条航线，航空公司，机场和民航局三方都必须要解决好。
“在羊城放飞机？”
夏疏月奇怪道：“我们的飞机够吗？感觉不太够啊。”
这是关系到公司运营策略的，一般人问徐苍，徐苍不一定会回答的。
但是，如果是夏疏月问的话，徐苍还是很乐意跟她说的。
“原来我是打算从翠鸟航空调飞机过来的，不过现在欧洲市场那边过热，翠鸟航空自己飞机都不够用，估计是调不过来了。
另外，等木华航空的咸池分公司的正式纳入我们的公司序列，可以内部再调剂一下运力。
咸池分公司那边的飞机机队实力还是相当雄厚的。”
没错，在翠鸟航空那边指望不上后，徐苍已经将希望寄托于咸池分公司了。
正如徐苍所言，翠鸟航空在欧元发布后的第一个月就预计可以扭亏为盈，这种赚钱能力比春夏航空本部强太多了，还是将飞机留给翠鸟航空来得具有性价比。
甚至说，即便翠鸟航空说可以自己通过融资来完成新机的购置，但在某些必要时刻，徐苍可能还需要另给翠鸟航空以财政上的支持。
没办法，现在欧洲市场太热了，倒是好融资，但是融资太多容易稀释自己对于翠鸟航空的掌控，在有必要时，徐苍是要对翠鸟航空拨款的。
又是因为欧洲市场过热的表现，使得最近一段时间国际大型客机的租售市场也异常火爆，就算拿着钱想要租飞机，买飞机那都要排队的。
如果徐苍想要在短时间内完成春夏航空总部机队的升级，且将成本尽可能控制住，只能在完成木华航空咸池分公司的收纳后进行内部调剂。
木华航空咸池分公司本来底蕴就很深厚，再加上此后的发展很不错，机队质量非常高。
对于主要面向西北的咸池分公司而言，现在的机队规模甚至有些偏多了，匀出一些飞机来不会对咸池分公司有什么影响的。
只不过，咸池分公司的那位老总脾气也是大得很，虽然有了毕老的提示，但是将之摆平还真不好说。
“那要买宽体机吗？”
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